AUDI 80 Cabriolet 2.3 E (1991 - 1994)
PLAISIR TROP RAISONNABLE ?
Paradoxalement, les voitures n'ont jamais été aussi puissantes que ces derniers temps. Tous les constructeurs, allemands en tête, se livrent à une véritable guerre du cheval. Pourtant, par les temps qui courent, reprendre le volant d'une auto plaisir qui met les performances au second plan n'est pas une démarche aussi incongrue qu'il y parait. L'Audi Cabriolet 2.3E illustre cet état d'esprit...
Texte & photos : Sébastien DUPUIS
Avec l'année-modèle 1988, l'Audi Coupé (type 8B) a été introduite en Europe, sur la base de l'Audi 80 B3 (aussi connue sous le Type 89) par le biais d'un empattement raccourci. C'est grâce au lancement de cette nouvelle version qu'apparaît également, deux ans plus tard, l'Audi Cabriolet (Type 8G) dont l'appellation commerciale officielle ne fait pas référence non plus à la gamme 80 et 90. L'Audi Cabriolet offre quatre places, à déguster au grand air et de préférence avec la mélodie du 5 cylindres comme c'est le cas avec la version 2.3 E essayée ici...
PRESENTATION
Annoncée au salon de Francfort en 1989 sous la forme du concept Audi Cabrio-Studie, l'Audi Cabriolet (Type 8G) reprend la face avant du coupé mais reçoit une partie arrière évidemment spécifique. Le style du cabriolet d'Audi a été particulièrement soigné et se distingue avant tout par une ligne sobre et élégante, avec quelques prémices des rondeurs typiques des années 90. Commercialisé dans sa version définitive au salon de Genève 1991 - en même temps que la nouvelle berline 80 B4 (Typ 8C) qui sonne le glas de la 90 au passage - le cabriolet Audi devance ainsi nettement le cabriolet BMW série 3 E36 puisque celui-ci ne va remplacer la E30 qu'en 1993.
Ses principaux traits esthétiques notables sont un entourage de pare-brise en aluminium poli et un jonc chromé qui parcourt la ceinture de caisse jusque sur le couvre capote particulièrement bien intégré. Pour se passer d'un disgracieux arceaux, la structure du Cabriolet a été considérablement renforcée par rapport au Coupé. Le cabriolet Audi 2.3E se distingue également par des jantes en deux parties au dessin spécifique avec un cache central qui imite un montage à écrou central. Ces petites jantes de 15" fournies par Speedline font aujourd'hui un peu désuètes mais l'ensemble ne manque pas de "chic". La pureté de la silhouette est préservée capote fermée grâce au système d'antenne radio intégrée dans le couvercle du coffre.
HABITACLE
Intérieurement, l'ensemble respire le sérieux germanique et ne manque pas d'allure non plus. Les matériaux sont de grande qualité, les plastiques comme les bois du tableau de bord et les assemblages sont ce qui se faisait de mieux à l'époque à ce niveau de gamme. Impossible de se croire à bord d'une autre voiture qu'une Audi. Même si le cuir ne fait pas partie de la dotation de série, pas plus que la climatisation, on apprécie les excellents sièges baquets au maintien impeccable. Et puis, l'autre atout de ce cabriolet, c'est d'offrir deux places à l'arrière pour emmener des bambins ou même des adultes (pas trop grands quand même). Mais le dossier de banquette est un peu trop vertical et ferme. Le coffre est assez vaste (240 dm3) et ne pâtit pas de la capote, quelle que soit sa position.
En revanche, pour le prix, Audi aurait pu avoir la bonne idée d'installer une capote électrique car celle-ci, plutôt lourde (le poids de la qualité!), nécessite un maniement relativement laborieux. En clair, on ne "débâche" pas au premier rayon de soleil et on consultera de préférence la météo avant de partir en vadrouille... surtout en automne, en Normandie, comme lors de notre essai !Seule ombre au tableau de la "deustch qualitat" , la vitre de lunette arrière en plastique vieillit très mal et une pièce en verre avec dégivrage aurait été bienvenue vu le standing du cabrio Audi. Enfin, sachez que le hard-top optionnel peut constituer un avantage pour ceux qui voudront rouler en hiver. Il préserve la ligne épurée de ce beau cabriolet.
MOTEUR
Sous le capot du cabriolet Audi 80 B3, on retrouve un vestige de la belle époque Audi, époque où les motorisations n'étaient que très peu partagées avec les modèles Volkswagen. Il s'agit donc du 5 cylindres en ligne maison d'une cylindrée de 2L3. Peu poussé (59 ch/L !) avec sa culasse à 10 soupapes, ce percheron dans l'âme développe modestement 136 chevaux DIN à 5500 tr/mn et un couple maxi de 185 Nm à 3500 tr/mn.
Autant le dire tout de suite, inutile de parler performances, avec un 0 à 100 km/h annoncé en 10 secondes on ne se faisait pas d'illusion. Le cabriolet Audi a la lourde tâche de mouvoir 1400 kg de qualité allemande, par les seule force des roues avant. Avec son rapport poids/puissance très quelconque, ce cabriolet ne vous enfoncera donc pas le dos dans les sièges mais il se déplace correctement, sans trop paraître à la peine. Son onctuosité et sa mélodie si particulière, bien mise en valeur par la double sortie d'échappement, compensent en bonne partie le tempérament qui lui fait défaut. Peu enclin à prendre plus de tours qu'il ne faut, le moteur incite (ou contraint...) à une conduite "coude à la portière".
Les passages de vitesses se font en douceur, avec précision, le pommeau de levier de vitesse tombant bien en main ne fait que regretter par moments le manque d'équidés sous le capot de cette allemande. L'étagement tirant en longueur sur les derniers rapports en finit quant à lui d'assomer ce brave "5 pattes".
Enfin, la consommation se montre fatalement élevée en rapport aux performances : comptez 11 L/100 km de moyenne en parcours mixte et rarement moins de 10L même en restant très sage.
SUR LA ROUTE
Pas sportive dans l'âme de par sa mécanique, l'Audi cabriolet trouve un châssis issu de les berlines 80/90 (plateforme B3) à la hauteur de ses ambitions : confortable mais peu dynamique. Pas la peine de travailler ses trajectoires et de passer à la corde, ce cabriolet vous incite plutôt à suivre tranquillement votre route, chose qu'il fait plutôt bien en gommant ses imperfections. De plus la suspension trop molle ne se prête guère au jeu d'une conduite sportive. La direction très assistée, isole également le conducteur de la route et de tout effet de couple dans le volant. Elle manque cependant de feeling pour offrir un plaisir de conduite comparable à celui éprouvé au volant d'une BMW série 3.
Malgré de petites roues de 15" chaussées en 205/60, le 5 cylindres profite d'une bonne motricité pour une simple traction avant dont la conception de trains roulants remonte au début des années 80, même si elle a été légèrement améliorée en 1991. Il faut dire aussi que le couple modeste de cette version n'a pas de quoi saturer le train avant... L'Audi Cabriolet est donc très sûre de comportement, d'autant que le freinage s'en sort bien aussi malgré le poids. Nous n'avons toutefois pas testé son endurance en conduite vraiment sportive compte-tenu de la vocation de ce cabriolet...
ACHETER UNE AUDI CABRIOLET 2.3 E
Du fait des modifications techniques importantes qu'impliquait la plateforme spécifique à cette version cabriolet, la "80 Cabriolet" resta en production jusqu'en 2000, soit bien après que les autres modèles B3 aient été remplacés par les Audi 80 B4 et A4 B5. Toutefois, la construction passa d'Audi à Karmann, de 1997 jusqu'à la fin de la production. La motorisation 2.3 E, seul 5 cylindres en ligne proposé sur le Cabriolet Audi 80, a été progressivement remplacée par le V6 2.6E de 150 ch, un peu plus adapté à la masse conséquente grâce à son couple. Le 2.3 E s'arrête définitivement en juillet 1994. Malgré cette carrière plutôt longue, l'Audi Cabriolet "Typ 8G" a connu une diffusion assez confidentielle en France en raison d'un prix de vente mal étudié et d'une palette de moteurs peu convaincante face à la concurrence. Il en résulte qu'on s'est finalement moins lassé de ses lignes et qu'il apparaît moins "populaire" que le cabriolet BMW E36, son concurrent d'alors.
Les prix s'échelonnent de 3000 à 5000 € pour un cabriolet 2.3E et jusqu'à 7500 € environ pour le V6. Il conviendra de bien vérifier l'entretien général (factures, carnet) ainsi que l'état de la capote. Le hard-top livré en série en fin de carrière du modèle peut constituer un avantage pour ceux qui roulent hiver comme été.
Grâce à sa carrosserie traitée par application d'une couche de zinc en usine (une première sur ce segment pour l'Audi 80 B3 de 1986), le cabriolet Audi n'est que très peu sujet à corrosion, à moins d'avoir laissé pourrir un mauvais coup pendant de longues années. On n'en dira pas autant des jantes Speedline dont le vernis s'écaille comme une peau après un coup de soleil... L'ensemble de l'habitacle vieillit parfaitement à l'exception du bourrelet de siège conducteur en tissu qui peut se râper et s'affaiser un peu et de quelques petits bruits parasites qui finissent par s'installer, comme sur de nombreux cabriolets.
Les 100 000 km au compteurs sont souvent franchis mais il ne faut pas craindre à la robustesse de ce bon vieux 5 cylindres 2L3 dont l'entretien est très simple (vidange tous les 15000 km). Vérifier également le remplacement de la courroie de distribution (env. 150 euros) en fonction de son âge (tous les 5 ans maximum), plutôt que des kilomètres, avec changement de pompe à eau éventuellement. Seul son ralenti peut être perturbé avec l'âge en raison du vieillissement des injecteurs. Quelques soucis de pompe de direction assistée peuvent aussi se faire sentir vers 100 000 km. Consommation d'huile à surveiller sur les V6.
CHRONOLOGIE AUDI 80 CABRIOLET
1991 : Commercialisation en mai 1991 de l'Audi Cabriolet, basée sur la 80 B3. Le choix de motorisation se limite au 2.3E 133 ch uniquement.
1992 : Version 2.8E, V6 de 174 ch, en novembre.
1993 : 4 cylindres 2.0E de 115 ch en janvier et V6 2.6E 150 ch en juin.
1994 : Arrêt du Cabriolet 2.3E en juillet.
1995 : Version 1.9 TDi 90 ch à l'automne. 2.0E 16V de 140 ch en juin.
1996 : Arrêt du 2.0E 16V en juillet.
1997 : 1.8 20V 125 ch en janvier.
1998 :
Arrêt du 2.0E 115 ch. Léger restylage du modèle.
2000 :
La production du modèle 80 Cabriolet est arrêtée en août.
PRODUCTION AUDI 80 CABRIOLET
TOTAL (1991 - 2000) : 72.000 exemplaires
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
AUDI 80 Cabriolet 2.3 E
MOTEURType : 5 cylindres en ligne, 10 soupapes
Position : longitudinal AV
Alimentation : Injection électronique Bosch KE Jetronic
Cylindrée (cm3) : 2309
Alésage x course (mm) : 82.5 x 86.4
Puissance maxi (ch DIN à tr/mn) : 136 à 5500
Couple maxi (Nm à tr/mn) : 185 à 3500
TRANSMISSION
AV
Boîte de vitesses (rapports) : manuelle (5)
ROUES
Freins Av-Ar (ø mm) : Disques ventilés/Disques
Pneus Av-Ar : 205/60 VR15
POIDS
Données constructeur (kg) : 1410
Rapport poids/puissance (kg/ch) : 10,2
PERFORMANCES
Vitesse maxi (km/h) : 198
400 m DA : 17"4
1 000 m DA : 32"1
0 à 100 km/h : 10"
CONSOMMATION
Moyenne (L/100 Km) : 11
PRIX NEUF (1991) : 220 000 FF
PUISSANCE FISCALE : 12 CV
CONCLUSION
| :-) Esthétique sobre et élégante Finition, matériaux de qualité 4 places et un coffre Sonorité 5 cylindres Confort Fiabilité générale |
| :-( Performances Amortissement trop souple Maniement de la capote Vitre de capote en plastique |
Assez loin du concept de cabriolet sportif, l'Audi Cabriolet 2.3 est pourtant une vraie voiture plaisir qui saura ravir l'amateur de balades cheveux au vent. Confortable, douce et mélodieuse, elle vous transportera en toute quiétude et sans avoir à craindre de sa fiabilité. Et vous pourrez même faire goûter ce plaisir à 3 passagers. Pour un budget modéré, ce cabriolet élégant permet de sortir de l'auto "déplaçoir" pour profiter de la route autrement et sans risquer son permis. Par les temps qui courrent, ce n'est certainement pas un mauvais plan...
PHOTOS
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Je rejoins l'article à 98% !! Une bande son formidable !!! La mienne est équipée de Bilstein B6 et Eichbach -20mm, avec des jantes Boléro en 17p, chaussée en 225/45. Le plaisir et la tenue de route deviennent alors très convaincants. De même, sans cata, les performances sont bien meilleures, et la consommation se maintient à 8.9 l/100 en moyenne !!!!
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