BMW M3 E46 Pack Compétition (2004 - 2006)
UN PEU DU MEILLEUR
Hissée au rang d'icône sportive avec les générations E30 et E36, la BMW M3 se devait de frapper encore plus fort avec la génération E46 apparue en 2000. Ce fut chose faite avec un 6 cylindres au top de sa forme qui lui permit de conforter son statut de référence de la sportive polyvalente. Et pour finir en beauté, BMW lui offre en 2005 un Pack Competition inspiré de la CSL...
Texte :
Sébastien DUPUIS
Photos : Etienne ROVILLÉ
Baptisée M3 ZCP aux USA, elle est aussi connue sous le nom de M3 CS (Coupe Sport) en Angleterre. Chez nous, on l'appelle M3 Pack Compétition. Mais il ne s'agit pas d'une version spéciale de la M3 E46 comme ce fut le cas par exemple avec les M3 E30 Sport Evolution ou la M3 E36 GT. Il s'agit simplement d'un pack optionnel réservé au coupé E46, introduit en décembre 2004. Une option accueillie avec un grand enthousiasme par les clients les plus sportifs...
PRESENTATION
Qu'est-ce donc exactement que ce fameux Pack Compétition ? Facturé 5300 € chez BMW France, il englobait essentiellement des modifications d'ordre technique reprises de la série limitée CSL de la M3 E46. Esthétiquement, les coupés M3 E46 équipés de cette option se distinguent uniquement par leurs jantes 19" à double rayons (design 163M) dont le dessin est repris de la CSL. Extérieurement, vous pourrez aussi la reconnaître à l'occasion une "CS" à sa couleur optionnelle exclusive bleu Interlagos (A30) mais c'est bien sa seule particularité.
A l'intérieur, BMW a aussi repris à la CSL son volant en Alcantara à trois branches. Dépourvu des touches multifonctions habituelles, celui-ci est donc spécifique du fait de la seule présence du bouton d'activation du mode "M Track" sur la branche droite qui s'accompagne de la suppression des commandes audio et régulateur de vitesse. Enfin, les inserts décoratifs "Alu Tec" en aluminum sur le tableau de bord et les contre-portes sont aussi spécifiques au pack Compétition.
Pour le reste, toutes les M3 Competition disposent des autres évolutions déjà apportées aux coupés et cabriolets M3 E46 en mars 2003, à savoir des feux AR à LED, une climatisation automatique revue, une interface téléphone Bluetooth et deux nouvelles couleurs Mystic Blue (remplace le bleu Topaz) et Silver Grey (remplace Steel Grey). Notons enfin que la plupart des options classiques de la M3 restaient compatibles avec le pack Compétition.
MOTEUR
Le L6 S54 est une mécanique peu ordinaire que vous connaissez déjà par coeur si vous avez lu attentivement nos dossiers consacrés aux six cylindres BMW ou à la M3 E46. Avec une simple modification de l'admission, pour l'essentiel, le 3.2L de Motorsport atteignit sur la CSL 360 ch à 7900 tr/mn, s'installant durablement au Panthéon des moteurs d'exception. Sur la M3 Pack Compétition, BMW se contenta cependant de le laisser tel qu'il sortait des chaînes de montage pour les autres M3. Ne reprenant pas la coûteuse boite à air en carbone de la CSL, ce héroïque "6 en ligne" s'en tient donc aux 343 ch d'origine, ce qui en soit est toujours largement suffisant pour se faire atomiser le permis de conduire au premier gros excès d'optimisme...
Comme sur les autres M3, le bouton "sport" au tableau de bord permet de modifier la réponse de l'accélérateur électronique pour une conduite plus active. Mais le L6 Motorsport impressionne autant par sa souplesse à bas régime que par sa hargne tout en haut, un moteur magique capable de tout faire et de répondre toujours présent quoi que vous lui demandiez. Et en musique s'il vous plait, car les quatre sorties d'échappement distillent une sonorité métallique et feutrée dans l'habitacle à laquelle il est impossible de résister. On se prend à rétrograder au moindre tunnel ou dans une une ruelle étroite, en baissant la vitre de préférence, rien que pour entendre résoner ce bel instrument.
Instrument qui, contrairement à certains musiciens, a aussi le bon goût de rester sobre sur la boisson, la consommation moyenne ne dépassant que rarement les 12 L/100 km. De ce fait, les 63L du réservoir permettent une autonomie de vraie voyageuse.
La boîte manuelle à 6 rapports Getrag est également reprise sans modifications, tout comme le pont et la boite séquentielle SMG II, imposée sur la CSL, était également disponible en option. Un peu brutale en mode automatique, elle n'offre pas la souplesse et la fluidité d'une vraie boite auto mais les passages de rapports plutôt virils en conduite sportives demeurent plus sensationnels qu'avec une double embrayage moderne, les temps de réponse en plus. A ce chapitre, c'est vraiment une question de choix mais si vous craignez à juste titre pour la fiabilité moindre de la séquentielle, prévoyez un petit budget supplémentaire...
En conséquence, n'ayant pas non plus bénéficié d'un traitement de faveur sur l'allègement contrairement à la CSL, le pack compétition ne change rigoureusement rien aux performances par rapport à une M3 E46 standard équipée en roues de 19". Le 0 à 100 km/h est abbatu en 5"2, tout juste avant de passer le 3ème rapport, lequel vous catapulte illico presto vers les 160 km/h avec une volonté inépuisable. Assurément, même si aujourd'hui ce niveau de performances est à la portée de berlines compactes, aucune n'offre le même raffinement que ce moteur dont les gènes transpirent la compétition. Une pièce de collection en lui-même pour les années à venir...
SUR LA ROUTE
Vous l'avez compris, c'est donc essentiellement du côté du châssis qu'on trouvera un intérêt à rechercher une M3 E46 dotée du pack Compétition. Pour aller à l'essentiel, celles-ci reçoivent en effet des disques de freins ventilés et percés de plus grand diamètres (345 mm au lieu de 325) avec montage bi-matière (plus connu sous le terme "bol alu"). Freiner plus fort, plus tard et plus longtemps, tous les pilotes apprécieront tandis qu'une fois à l'intérieur de la courbe, c'est le pignon plus direct de la direction à crémaillère qui fera des heureux. Avec un ratio de 14,5:1 au lieu de 15,4:1 sur les autres M3 et série 3, le pack Compétition permet d'obtenir un comportement significativement plus vif et communicatif. D'autant que la suspension a aussi été revue pour réduire le sous-virage. Mais malgré une certaine croyance sur le sujet, il ne s'agit pas cette fois d'une évolution propre aux M3 Compétition. Toutes les M3 E46 ont en effet reçu la même modification à partir de décembre 2004.
En revanche, comme sur la CSL, le mode M Track intégré à l'ESP (Dynamic Stability Control) relève le seuil d'intervention de l'électronique. On peut toutefois s'en passer totalement en désactivant ces aides, seul l'ABS restant toujours actif. Parfaitement équilibrée (50/50) et secondée par l'autobloquant M variable, la M3 Compétition devient encore plus grisante à piloter avec ses quelques évolutions, à tel point qu'il est difficile de revenir en arrière une fois qu'on y a goûté ! Le seul bémol viendra des freins qui, sur circuit uniquement, ont toujours tendance à surcahuffer en raison des 1500 kg revendiqués. Une petite cure d'amaigrissement aurait aussi été la bienvenue car pour optimiser la rigidité, rappelons que la caisse de la M3 reprend les renforts de la version cabriolet...
ACHETER UNE BMW M3 E46 COMPETITION
La BMW M3 E46 a longtemps conservé une cote soutenue, sa remplaçante la E92/E90 à V8 s'adressant à une clientèle sensiblement différente et ayant pu perdre ses adeptes de la première heure. Aujourd'hui devenue très abordable, en dehors de sa version CSL, la E46 est accessible avec un budget de 15.000 à 20.000 €, les modèles dotés du pack Compétition étant les plus récents (2004-2006) ce sont aussi logiquement les plus chers. Un pack appréciable mais pas non plus indispensable, qu'il conviendra de ne pas surpayer non plus. La plupart des modifications étant facilement transposables sur n'importe quelle M3 E46...
Globalement fiable pour une sportive de cette trempe, la M3 E46 nécessite beaucoup d'attention à l'achat, sur l'historique d'entretien et à la conduite pratiquée. Son moteur d'exception ne pardonne pas les mauvais traitements et l'âge s'occupe du reste avec, pour beaucoup de modèles, des gros frais en perspective une fois passé le cap des 150.000 km (joint de culasse, boite SMG, catalyseurs, échappement, amortisseurs, etc.). Pour plus d'infos sur les conseils d'achat d'une M3 E46, consultez notre dossier principal.
PRODUCTION BMW M3 E46
M3 e46 coupé (09/2000 à 05/2006) : 16.038 exemplaires
+ 12.510 ex. RHD + 26.202 ex. USA
M3 e46 cabriolet (02/2001 à 08/2006): 4.822 exemplaires + 7.234 ex. RHD + 17.577 ex. USA
M3 e46 CSL (5/2003 à 12/2003): 823 exemplaires + 542 ex. RHD + 19 pré-séries
M3 e46 GTR : 10 exemplaires
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
BMW M3 E46 Pack Compétition
MOTEURType : 6 cylindres en ligne, 24 soupapes
Position : longitudinal AV
Alimentation : gestion moteur MSS 54 + calage variable continu Double Vanos
Cylindrée (cm3) : 3246
Alésage x course (mm) : 87 x 91
Puissance maxi (ch DIN à tr/mn) : 343 à 7900
Couple maxi (Nm à tr/mn) : 365 à 4900
TRANSMISSION
AR + autobloquant M variable
Boîte de vitesses (rapports) : manuelle ou SMG (6)
ROUES
Freins Av-Ar (Ø mm) : disques ventilés (345) - disques ventilés (328) + ABS, CBC, DSC
Pneus Av-Ar : 225/40 R19 - 255/35 R19
POIDS
Donnée constructeur (kg) : 1495
Rapport poids/puissance (kg/ch) : 4,4
PERFORMANCES
Vitesse maxi (km/h) : 250
400 m DA :
1000 m DA : 24"2
0 - 100 km/h : 5"2
0 - 200 km/h :
80 - 120 km/h (4ème) : 5"4
CONSOMMATION
Moyenne cycle mixte (L/100 km) : 11,9
CO2 (g/km) : 287
PRIX NEUF (2002) : 58.000 €
COTE (2015) : 18.000 €
PUISSANCE FISCALE : 25 CV
CONCLUSION
| :-) Finition Position de conduite 6 cylindres exceptionnel Performances Equilibre (50/50) Comportement plus vif Polyvalence |
| :-( Présentation peu spécifique Poids Freinage encore juste sur circuit |
Déjà très performante à la base, la BMW M3 E46 apporte un petit surplus de plaisir au volant à travers un Pack Compétition bien pensé. Un moyen plus abordable de toucher du doigt les sensations d'une version CSL devenue collector...
Nos remerciements à Greg, membre du club Motorsport Passion, pour la présentation de sa M3 E46 Compétition.
PHOTOS
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