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AVIS DE TEMPETE !
La Lamborghini Murcielago Roadster est de cette catégorie
d'objets qui nous font inéxorablement regretter d'avoir un
compte en banque trop peu garni. Néanmoins, il est toujours
permis au plus grand nombre d'en admirer la sculpturale beauté
et de se prendre à rêver des ennivrantes montées
en régime du V12 de 6L2...
Texte :
Anthony SINCLAIR
Photos : D.R.
Présentée au salon de Genève 2004, la Murciélago
Roadster, dérivée du coupé du même nom
(cf. dossier Lamborghini
Murcielago) a été mise en production au début
du second semestre et est entrée en commercialisation à
l'occasion du salon de Paris en septembre, lors duquel elle trônait,
seule, sur le stand de la firme de Sant'Agata Bolognese. Le dernier
Taureau en furie est donc dans la tradition des des grands cabriolets
et roadsters italiens, et en particulier des Lamborghini les plus
célèbres à moteur 12 cylindres, allant de l'introuvable
350 GTS (2 exemplaires) à la Miura roadster, bien qu'elle
ne fut jamais commercialisé (cf. dossier Lamborghini
Miura), jusqu'à la plus récente Diablo (cf. dossier
Lamborghini Diablo).
Grâce à un design très travaillé, la
Murciélago Roadster préserve la tenue de route et
les performances éblouissantes du coupé, confirmant
ainsi le renouveau de la marque entamé en 2001 et désormais
soutenu par la petite Gallardo (cf. dossier Lamborghini
Gallardo).
DESIGN
A l'image du coupé, le design de la Lamborghini Murciélago
Roadster est exclusif, agressif et extrême. En créant
le Roadster, le designer Luc Donckerwolke ne s'est toutefois pas
contenté de "décapiter" la voiture d'origine.
Il l'a sublimée en en accentuant son exceptionnelle apparence
, faisant de la Murciélago Roadster un modèle unique. Un
modèle qui conserve en série tous les aspects émotionnels
du concept lui-même. Le design extérieur est caractérisé
par une musculature très développée et des
lignes acérées comme celles d'un avion furtif, perpétuant
ainsi des valeurs propres à Lamborghini. Le pare-brise et
les vitres latérales présentent une ligne de toit
très basse et droite, permettant un déploiement aisé
de la capote qui s'intègre alors parfaitement avec la ligne
du roadster. Pour ne pas briser cette beauté sculpturale,
les éléments aérodynamiques ne se découvrent
qu'en cas de nécessité, soit pour refroidir le bouillant
V12, soit pour ajouter de l'appui à grande vitesse. Le capot
moteur est également inédit et vu de dessus, sa forme
fait penser à une aile d'avion. On note également
la présence de nouvelles jantes au design vraiment sublime.
De même, la double sortie d'échappement centrale est
inédite avec une section plus grande que sur le coupé,
laissant rugir plus audiblement encore la furie du mythique 12 cylindres.
On retrouve dans l'habitacle ce style unique, caractéristique
des Lamborghini, avec un cockpit tourné vers le pilote. A
cause de l'énorme tunnel central de la transmission intégrale,
la forme des sièges est asymétrique afin de ne plus
se retrouver décalé par rapport au volant comme c'était
le cas dans la Diablo. Les sièges sont fait d'un mariage
de cuir perforé sur les bords et d'alcantara au centre, l'ensemble
de l'habitacle étant lui aussi couvert de cuir et souligné
par une double surpiqûre de la couleur de la carrosserie.
Sobre et bien finie, la planche de bord présente une ergonomie
qui trahit les influences d'Ingoldstat. L'instrumentation est claire
et précise, la Murcièlago faisant l'impasse sur les
écrans qui envahissent de nombreuses automobiles modernes,
bien que le navigateur GPS soit proposé en option. Une commande
bien pratique vous permet d'agir sur la hauteur du train avant qui
peut se soulever de 45 mm à basse vitesse, afin de vous éviter
d'arracher le sublime (et onéreux) spoiler avant ! Comme
quoi, la Lamborghini Murciélago roadster pourrait presque
évoluer naturellement sur nos vieilles routes d'Europe...
MOTEUR
Animée par un coeur gros comme ça, la Lamborghini
Murcielago roadster s'en remet bien évidemment au 12 cylindres
en V à 60°, avec une cylindrée totale de 6192 cm3,
développant la puissance faramineuse de 580 ch (426 kW) à
7500 tr/mn et un couple maximum de 650 Nm à 5400 tr/mn, dont
la valeur de rendement spécifique de 105 Nm/L est assez peu
ordinaire sur un moteur atmosphérique. L'admission à
calage variable des arbres à cames passe par 24 soupapes
et 24 autres se chargent d'évacuer les gaz vers les grosses
sorties d'échappement centrales. La gestion électronique
intégrale Lamborghini L.I.E. se charge de gérer tout
ce petit monde. En série, la Murciélago roadster est
livrée avec la boîte de vitesse maison à 6 rapports,
au maniement relativement "viril", tandis qu'en option
on pourra lui préférer la transmission à commande
séquentielle “e-gear”, plus dans l'air du temps. Quelle que
soit la configuration choisie, on pourra aussi opter pour un étagement
plus rapproché des rapports 4, 5 et 6. Malgré tout,
la vitesse maximum de ce cabriolet peu ordinaire atteint 320 km/h.
De quoi vous arracher tous les poils de la tête ! En effet,
la capote ne peut être utilisée au-delà de 160
km/h. Quand on sait que la Lamborghini Murcielago roadster passe
de 0 à 100 km/ en moins de 4 secondes, on perd assez vite
les notions de "limitation de vitesse" du code de la route,
surtout lorsqu'il reste encore 4 rapports à passer en sortie
de péage et que l'on est déjà au-dessus du
seuil de tolérance... Testé sur plusieurs circuits
par les pilotes de l'usine, le roadster s'est montré aussi
performant que le coupé, mais les sensations sont, elles,
totalement décuplées !
CHASSIS
Les dimensions générales de la Lamborghini Murciélago
Roadster sont identiques au coupé: longueur de 4580 mm et largeur
de 2045 mm. Plus basse en revanche de 70mm que le coupé, le roadster
est aussi plus lourd de 15 Kg seulement (soit 1665 kg à sec)
avec une répartition de poids de 42% à l'avant et
58% à l'arrière. Le supplément de poids trouve
bien sûr sa cause dans les renforts de structure. Car en dépit
de l'absence de toit, les modifications de structure et d'amortissement
sont censées garantir une rigidité et une maniabilité
proches de celles du coupé. Le Roadster diffère ainsi
de la Murciélago "à toit" sur un certain nombre
d'éléments de châssis - en acier et en carbone
- en particulier par un cadre supplémentaire implanté
au-dessus du moteur. Pour une question évidente de sécurité,
tous les propriétaires n'étant pas nécessairement
des pilotes aguerris, la Lamborghini Murciélago Roadster est équipée
d'arceaux automatiques, pilotés électroniquement,
qui se déploient depuis l'arrière des sièges
en quelques millisecondes en cas de retournement. La transmission
demeure aux quatre roues et vu le potentiel du moteur, on s'en réjouit
! La répartition (45% ar, 25% av) passe par un viscocoupleur
central et un différentiel à glissement limité
sur chaque train. L'amortissement piloté Koni FSD (pour Frequency
Selecting Dampers) permet ainsi de préserver un certain confort
ou, au contraire, une efficacité maximale. Les jantes en
alliage d'aluminium accueillent de généreuses enveloppes
signées Pirelli (PZero Rosso) de 245/35 à l'avant
et 335/30 à l'arrière, le tout en 18" de diamètre,
ce qui permet d'abriter de nouveaux freins, faiblesse révélée
du coupé. En effet, la Murciélago Roadster s'offre un système
de freinage, plus résistant à l'épreuve, toujours
complété par une centrale ABS. Faute de disques en
carbone-céramique, le diamètre et l'épaisseur
ont été augmenté. Sur les disques avant, on
passe ainsi de 355 x 32mm à 380 x 34mm, et à l'arrière
de 332 x 32mm à 355 x 32mm. Les étriers avant sont
également nouveaux et comprennent désormais 8 pistons;
à l'arrière toujours 4 pistons mais d'un diamètre
majoré. Au toucher, c'est également moins virile et
Lamborghini annonce en effet un gain de 30% en pression à
exercer sur la pédale. Il faut désormais 129,5 mètres
à la Lamborghini pour stopper depuis 200 km/h, soit une décélération
de 1,2 g encaissée par le corps.
:: CONCLUSION
Si vous vous ennuyez un peu au volant de votre coupé Lamborghini
Murciélago, troquez-le contre le dernier roadster !
Le V12 magique résonne directement dans vos tympans et même
aux allures légales, le plaisir prend une nouvelle dimension.
Bien sûr, il est toujours difficile de ne pas s'en tenir au
compteur, mais sur la croisette, la Lambo en jette !...
CE QU'ILS EN ONT PENSE :
"Extrême, décalée et provocante, la Murciélago
Roadster respecte rigoureusement la philosophie de Lamborghini.
Et, cerise sur le gâteau, son côté radical n'empêche
pas une réelle facilité de prise en mains."
SPORT AUTO - Septembre 2004 - ESSAI LAMBORGHINI MURCIELAGO ROADSTER. |
