MERCEDES-BENZ C (W205) 450 AMG 4MATIC (2015 - )
L'AMG POUR TOUS LES JOURS
La frénésie de la course à la puissance ouvre une brèche pour une nouvelle gamme de modèles sportifs intermédiaires. A l'instar de ce qu'a récemment fait BMW avec les versions M Performance, Mercedes-Benz devrait multiplier les badges AMG sur sa gamme. Imposée en transmission intégrale et boîte auto, il nous restait à juger du véritable tempérament sportif de la C 450 AMG…
Texte :
Maxime JOLY
Photos : Thomas POSLUSZNY
Présentée à l'occasion du salon de Detroit 2015, la C 450 AMG 4MATIC est intégrée au catalogue Mercedes-Benz et non à la branche Mercedes-AMG avec laquelle elle réalise la jonction. La C 450 AMG se situe ainsi au-dessus de la C400 4MATIC avec une puissance équivalente à celle de l'ancienne C55 AMG (W203). Le décor est planté et illustre parfaitement la spectaculaire inflation de puissance à laquelle nous assistons depuis 2004. Afin de mieux la différencier de sa grande sœur, la C 63 AMG, et d'aller chercher des poux à l'Audi S4, la C 450 AMG Sport n'est disponible qu'en quatre roues motrices…
PRESENTATION
Coincée entre les classiques packs AMG et la "vraie AMG", difficile pour la C450 AMG (pas encore renommée C43 AMG comme le coupé et le cabriolet Classe C) d'avoir une identité bien à elle. L'élément visuel le plus marquant est représenté par les quatre sorties d'échappement tandis que le logo AMG est collé sur les ailes avant. Un petit symbole censé représenter la nouvelle stratégie développée par la marque pour développer ses modèles sportifs.
Partant d'un prix de départ situé à 66.000 € pour la berline, la C 450 AMG, également disponible en break, inclue d'office le Pack AMG Line extérieur. Il regroupe un Kit de carrosserie AMG avec jupes avant et arrière et habillage de bas de caisse spécifique, des grilles en losange dans les prises d'air avant et une grille de calandre diamant. A l'arrière, la berline AMG est dotée d'une arête déflectrice intégrée au coffre et un difuseur arrière en finition argent iridium mat. La panoplie se complète enfin avec des jantes alliage AMG 18" en étoile ou, en option, des jantes 19 pouces à 5 branches doubles comme sur notre modèle d'essai (1.150 €).
Le design n'est donc pas vraiment plus ostentatoire que n'importe quelle Classe C équipée du pack AMG, surtout dans sa livrée grise, mais après tout, la C32 AMG W203 était déjà très sobre et personne ne s'en plaignait.
HABITACLE
A l'intérieur, les principaux équipements de série sont la navigation de série et la climatisation bi-zone, en plus de ce qui est inclus dans le pack Sport et des classiques éléments de sécurité chers à la marque. Cela n'empêche pas de trouver en options un pack d'assistance à la conduite Plus, le pack Technologie Plus et les sièges conducteur et passager à mémoires.
Quoi qu'il en soit, la présentation intérieure est difficilement critiquable, si ce n'est sur ce qui concerne l'incorporation de la tablette sur la console centrale, comme nous l'avions déjà reproché sur l'A45 AMG restylée. Rien à ne redire sur la qualité d'assemblage et des matériaux même si l'ambiance globale est sage. Les ceintures de sécurité rouges (couleur reprise sur le cache-moteur) sont là pour rappeler le pédigrée de la bête. Pédigrée que nous allons voir en détails immédiatement…
MOTEUR
V6 et autres L6 font de la résistance. BMW a la 340i, Audi la S4 et Jaguar la XE V6. Il n'y a guère que le revenant Alfa Romeo pour réserver son nouveau gros moulin à sa déclinaison hyper sportive. Chez Mercedes-Benz, la gamme de six cylindres comprend également la C400 de 333 chevaux, basée sur le même V6 M276 de 2.996 cm3.
Conçue à l'époque du mariage avec Chrysler, le V6 M276 en reprend quelques caractéristiques. Lancée en 2010, cette nouvelle famille de V6 en aluminium se différencie de ses prédecesseurs par son angle d'ouverture à 60°. Dérivant initialement de V8, les anciens V6 Mercedes M272 en avaient hérité un angle de 90° mais le retour à un angle de 60° a permis de se dispenser des arbres d'équilibrages qui avaient causés quelques socuis par le passé (cf. dossier occasion du SLK 350).
Développant 367 chevaux et un couple de 520 Nm, notre M276 bi-turbo à injection directe utilise des injecteurs de type piézo-électriques. Afin de remplir le moteur à tous les étages, le calage variable se fait à la fois à l'admission et à l'échappement. Cela se ressent à la conduite où le V6, en plus d'offrir une souplesse naturelle hors du commun, s'envole sans temps de réponse. Le revers de la médaille est une absence de caractère liée à sa grande linéarité, comme c'est désormais le cas sur 99% des moteurs modernes… La poussée commence à fléchir à 6.000 tr/min avant que le limiteur n'entre en action 500 tours plus tard.
La sonorité du V6 Mercedes est plaisante et son intensité varie selon le mode sélectionné. L'échappement gagne en agressivité en Sport+ avec des retours de gaz aux levers de pied qui ne sont pas sans rappeler ceux de la F-Type (à un degré moindre sur la Mercedes quand même !). Les chronos annoncés sont de tout premier ordre avec un temps de 4,9 secondes pour abattre le 0 à 100 km/h. Même s'il semble quelque peu optimiste, cela en dit long sur les performances de cette discrète berline !
Côté transmission, le conducteur peut compter sur la boîte automatique à convertisseur 7G-Tronic Plus. Douce à l'utilisation et plutôt rapide, elle se marie à la force tranquille du V6. Elle manque toutefois parfois de réactivité en conduite sportive lorsque l'on souhaite enchaîner les rapports. Une autre grief concerne les trop petites palettes solidaires du volant.
Mais le point le plus bluffant de cet ensemble moteur-boîte est sa consommation, malgré un poids qui affole la bascule. Avec une moyenne de 11 L/100 km relevée sur l'ensemble de l'essai, il y a de quoi pester contre le downsizing exacerbé que l'on nous impose à tous les niveaux. Le mode Eco est là pour transformer la Classe C en chameau avec une valeur inférieure à 8 litres parfaitement atteignable. A l'inverse, bien sûr, la consommation peut rapidement s'envoler mais, qu'importe, on n'a pas constamment le couteau entre les dents au volant d'une berline de luxe.
SUR LA ROUTE
La question qui occupe l'esprit est de savoir si cette AMG Sport est une vraie ou fausse AMG. Le premier élément de réponse est fourni par l'identité des personnes travaillant sur ce modèle : des employés d'AMG Gmbh, et ce, même si contrairement à la coutume, le V6 n'est pas ici monté à la main ni signé de son technicien.
Désormais optionnelle sur certains modèles AMG (mais pas encore sur la C63), la transmission 4Matic est donc imposée sur la C450. Pour autant, pas d'inquiétude à avoir sur le comportement de la voiture. Avec, en conditions normales, seulement 33% du couple répartis sur l'avant, cette AMG Sport demeure une vraie Mercedes, à savoir typée propulsion. C'est toute la différence avec une A45 AMG, basée sur une plateforme traction. Cela se ressent à la conduite où la Classe C fait preuve de dynamisme malgré un poids qui dépasse la tonne sept-cents et un sous-virage légèrement plus prononcé. La motricité prodiguée est excellente et permet, même par chaussée glissante, d'appuyer sur le champignon sans trop de scrupules. L'abondance de couple amène quand même au déclenchement des assistances électroniques si vous le cherchez, preuve que les amateurs de pure propulsion pourront tout de même se faire plaisir avec cette 4-Matic.
Malgré tout, confortablement installé dans son cocon, le conducteur peine à faire le plein de sensations. Il n'y a pourtant dans le fond pas à peu près rien à reprocher : la direction paramétrique est très bien calibrée à partir du Mode Sport et le feulement du V6 est perceptible. Mais orientée Grand Tourisme, elle privilégie le confort d'utilisation, excellent en toutes circonstances, à l'extravagance réservée à la catégorie supérieure. Par ailleurs, le manque de maintien des sièges et la tendance au roulis n'invitent pas trop à bousculer cette berline BCBG.
Au final, la Mercedes-Benz C450 AMG 4-Matic est, à défaut d'être une véritable berline sportive, un excellent compromis entre une belle mécanique, un bon châssis plaisant et sûr par toute saison et un excellent confort d'utilisation. C'est déjà pas mal, non ?
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
MERCEDES-BENZ C (W205) 450 AMG 4MATIC
MOTEURType : 6 cylindres en V à 60°, 24 soupapes avec double calage variable continu
Position : longitudinal AV
Alimentation : Injection directe + 2 turbocompresseurs avec échangeur
Cylindrée (cm3) : 2996
Alésage x course (mm) : 88 x 82,1
Puissance maxi (ch DIN à tr/mn) : 367 de 5500 à 6000
Couple maxi (Nm à tr/mn) : 520 de 2000 à 4750
TRANSMISSION
4x4
Boîte de vitesses (rapports) : automatique (7) 7G-Tronic Plus
ROUES
Freins Av-Ar (Ø mm) : disques ventilés perforés (360) - disques ventilés (320) + ABS
Pneus Av-Ar : 225/45 - 245/40 R18
POIDS
Donnée constructeur (kg) : 1690
Rapport poids/puissance (kg/ch) : 4,6
PERFORMANCES
Vitesse maxi (km/h) : 250
0 - 100 km/h : 4"9
CONSOMMATION
Moyenne cycle mixte (L/100 km) : 7.6
Moyenne de l'essai (L/100 km) : 11
CO2 (g/km) : 178
PRIX NEUF (01/2016) : 66.300 €
PUISSANCE FISCALE : 25 CV
CONCLUSION
| :-) Agrément du V6 Consommation Typée propulsion Motricité Confort Finition intérieure |
| :-( Tarifs Poids Sensations trop feutrées |
Le principal atout de la Mercedes C450 AMG Sport est de pouvoir concilier agrément du V6 et consommation raisonnable. Par ailleurs, la transmission intégrale offre une excellente motricité tout en préservant un typage propulsion propre au tempérament sportif recherché. Pour plus de folie, il reste la C63 AMG…
PHOTOS
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