Si la Renault Clio a tout d'une grande, elle sait aussi conserver un dynamisme propre à son gabarit restreint. Un atout qui fait des miracles dans ses versions les plus musclées. La Clio 2 évolue à l'occasion du restylage de 2001. Grâce à quelques modifications esthétiques, Renault renforce son agressivité sans remettre en cause l'homogénéité et la polyvalence de la version intermédiaire que constitue la 1.6 16v entre la sportive RS et le reste de la gamme. Mais sous le nouvel habit, les modifications techniques restent limitées. D'un point de vue marketing en revanche, la 1.6 16V "Sport" devient simplement "Dynamique". Excès de modestie ou réelle perte de tempérament ?
Sortie en mars 1998, la Renault Clio 2 opte à son lancement pour des formes rondouillardes et douces, dans la continuité de ses devancières Clio 1 et Super 5. Une "bonne bouille" rassurante qui nous est devenue très familière aujourd'hui mais pas assez pour lutter avec la 206 en juin 1998 dont le style apparaît plus moderne. Pour remplacer 10 ans de culture 205, la rupture stylistique est en effet nettement plus marquée du côté de Sochaux avec un style dynamique et agressif. Rapidement, la 206 s'est taillée la part du lion dans les ventes et Renault a du revoir sa copie en profondeur, 3 ans seulement après le lancement de la Clio 2. Autre point de mécontentement, l'habitacle à l'ergonomie imparfaite et aux matériaux peu valorisants. D'où un restylage franc et massif de toute la face avant et de la planche de bord introduit en juin 2001. Une opération coûteuse mais destinée à corriger le tir pour reconcquérir rapidement la tête des ventes. Exit les yeux globuleux, la face avant de la Clio
phase 2 se fait clairement plus agressive. Elle revêt des optiques à surface
complexe en amande comprenant des phares au Xenon (en option). Toute la calandre adopte le nouveau style maison avec des grilles
de calandre en nid d'abeille et le losange en son centre. Pour des raisons évidentes de coût de production, la petite Clio 1.6 16V Dynamique abandonne malheureusement le léger capot en alu des premières Clio 2 16V. Plus neutre l'arrière se pare quant à lui d'un bouclier au bandeau noir moins enveloppant, surplombé de nouveaux feux bicolores avec en leur centre un clignotant blanc transparent. Avec ses mensurations réduites (3m81 en longueur), la Clio 2 1.6 16v reste une citadine accomplie et son gabarit se montre parfait pour une utilisation urbaine et polyvalente.
HABITACLE
Toute la planche de bord a été changée à l'occasion du restylage. Il faut dire que la précédente ne brillait pas par la qualité de ses matériaux ni de son esthétique. Il manquait également cruellement de rangements et de vides-poches à l'intérieur de la petite voiture à vivre. A l'intérieur de la Clio 2 phase 2, l'ambiance
s'est "germanisée", avec une partie supérieure de la planche de bord en plastique moussé, la partie inférieure restant en plastique dur. La sellerie a perdu son habillage velours pour un simple tissu aux coloris plus sobres et globalement, le nouveau design teinté de coloris sombres se montre plus sérieux et plus agréable à l'oeil mais aussi plus austère. Les assemblages restent assez moyens également. La petite n'en oublie toutefois pas la note sportive avec une instrumentation de compteurs sertie d'inserts en vrai faux alu et un volant gainé de cuirau dessin revu. Comme les autres modèles de la gamme, la 1.6 16V Dynamique reçoit dans la foulée les
derniers raffinements électroniques autorisés par le multiplexage. Une petite sportive qui se plie volontiers à la tâche quotidienne de "déplaçoir" en offrant un équipement de grande : les essuie-glace automatiques avec capteur de pluie, la climatisation (automatique en option), l'ABS, la radio CD 6 HP et l'ordinateur de bord. A partir de 2002, l'ESP arrive sur la Clio 2 et avec cette option la 1.6 16V adopte des freins à disques à l'arrière. Et tout ça en moins de 4m avec un volume de coffre modulable et très pratique.
MOTEUR
Le moteur de la Clio 1.6 16v Dynamique est toujours le 1.6 16V (K4M) développant modestement 110 chevaux au régime
de 5750 tr/mn. N'invitant pas spécialement à des séjours prolongés aux abords de la zone rouge,
cette mécanique offre cependant des performances intéressantes. S'il n'a pas un
caractère sportif, ce petit 4 cylindres est en effet très souple et plutôt
coupleux à bas régime, ce qui s'avère rapidement efficace en reprises,
équivalentes à celles de l'ancienne Clio 16S avec son 1.8L. On tire le meilleur parti
des 110 ch disponibles avec une boîte bien étagée qui autorise des reprises de
bon niveau sans obliger à d'incessants rétrogradages. On regrette cependant que Renault n'ait pas profité du restylage pour aller chercher une poignée de chevaux supplémentaires. On regrette également la sonorité
toujours très quelconque de cette mécanique qui a néanmoins le bon goût de rester discrète (sauf sur autoroute) et sobre.
La consommation est bien maîtrisée, vous pourrez rester proche des 7 L en moyenne
avec le pied léger. Sur autoroute cela sera plus difficile car la 5ème tirant
court, le moteur mouline et vous oblige à passer plus fréquemment à la pompe.
SUR LA ROUTE
Parfaitement guidée par un chassis homogène et neutre, la Clio 16V Sport était
déjà redoutable d'efficacité et d'équilibre. Conservant les réglages châssis de son ainée, la
1.6 16v phase II, en version "Dynamique", s'équipe maintenant de jantes de 15" de diamètre (largeur de pneu inchangée mais flanc plus bas) ce qui contribue a améliorer sa stabilité en appui. En revanche, la direction
qui a été convertie à l'assistance électrique pêche par une perte de feeling regrettable. Meilleure freineuse avec l'option ESP grâce à l'adoption de disques à l'arrière en remplacement des vieux tambours,
la Clio 1.6 16V Dynamique se plie dans ce cas plus volontiers à une sollicitation sportive. Autrement, le freinage montre encore assez rapidement sa faible endurance. Toujours remarquable au niveau de son compromis d'amortissement efficacité/confort,
elle pourra autoriser de longs trajets sans fracture des lombaires. Agréable à
conduire, efficace mais un peu trop avare en sensations, la Clio 1.6 16v Dynamique est donc devenue une vraie fausse GTI
qui subtilise à la rugosité de ses ainées, la douceur et la modernité.
::
CONCLUSION
La Renault Clio 1.6 16V est une parfaite petite sportive qui ne dit plus son nom. Elle a certes perdu un peu en agrément de conduite mais offre pourtant des performances toujours satisfaisantes, un
confort, une efficacité et une facilité bien agréables au quotidien.
Si vous recherchez une petite taigne hargneuse passez donc votre
chemin, autrement ne vous privez pas !
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Avis des propriétaires
Je voulais juste dire arrêté de comparer une clio2 1.6 16v à une sportive ces une voiture vive qui à ce qui faut de reprise et un des moteurs des plus fiable de la catégorie avec le 1.4 16v. Vous m'étonnez que les moteur on des problèmes ces pas une voiture de sport cette clio je répète!!!!! et puis l'entretien sa ce fait aussi faut pas attendre que des voyant ou autre apparaisse pour réagir.
Et si vous souhaitez avoir des performances il faut acheter la voiture qui porte le nom avec (sport, rs, gti, William, turbo, v6, etc....) si les constructeurs font des modèle sport ces pas pour les comparer avec des 1.6 ou 1.4 16v qui eux ne le son pas!!!! Sinon ces une bonne petite Renault qui dynamique agréable avec un bon maintien dans les sièges et qui passe partout même la qualité des plastiques à l'intérieur et pas trop mal pour l'époque. J'espère que mon avis vous aura aidez bonne continuation
