SKODA OCTAVIA (III) RS Combi TDI 4x4 (2017 - )
Puissance 4
Lancée à la fin de la phase 1, la version 4x4 est reconduite lors du restylage opéré avant l'été. Une nouvelle fois, elle n'est disponible qu'avec la motorisation 2 litres TDI de 184 chevaux. Cela s'avère-t-il suffisant pour en faire une déclinaison sportive ?
Texte :
Maxime JOLY
Photos : D.R.
Représentant la grosse majorité des ventes d'Octavia RS dans plusieurs pays dont la France, la version TDI continue sa carrière lors de ce restylage. Sortie il y a quelques mois, elle est toujours la seule à pouvoir disposer de la transmission 4x4 dont même la VW Golf 7 GTD est privée. C'est pourquoi nous avons décidé d'essayer ce modèle qui n'entre en concurrence avec aucune version TSI…
PRESENTATION
La RS TDI ressemble trait pour trait à son homologue essence mais, en y regardant de plus près, on remarque la fausse double sortie d'échappement de chaque côté. En effet, la ligne de droite est vide. Présenté en décembre 2016 et commercialisé depuis avril, le restylage de la troisième génération (Typ 5E) de l'Octavia devrait lui permettre de poursuivre sa route vertueuse. A cheval entre la compacte et la berline avec des dimensions généreuses, elle a réussi à se faire une place grâce à ses tarifs compétitifs combinés à la forte image de marque du groupe Volkswagen.
Le facelift (détaillé dans l'essai de l'Octavia RS 230), marquant sur la face avant, peine par contre à convaincre. A voir dans les prochains mois si cela se traduit sur les chiffres de vente.
vRS ou RS ?
C'est une question qui revient régulièrement alors profitons de l'occasion pour éclaircir un doute. Le véritable nom du blason sportif de Skoda est bien "RS", initiales à l'origine de "Racing Sport, et non "vRS" comme on peut le lire parfois. L'histoire débute en 1974 avec la 180 RS sur les rallies et prend sa première forme routière en 2000 avec l'Octavia RS première du nom. Il se dit que pour éviter tout contentieux avec un autre blason RS très apprécié en Angleterre (accompagné d'un ovale bleu...), Skoda aurait choisi d'adapter son logo au moment de le styliser. C'est pourquoi outre-Manche on parle de l'Octavia vRS bien que le v minuscule n'ait qu'une valeur scripturale. Officiellement, il représente en effet le signe diacritique qui figure au-dessus du S de la marque Škoda dans sa syntaxe exacte.
L'intérieur est quant à lui de bonne facture mais reste plutôt dans austère. Seule différence entre les deux motorisations : la zone rouge sur le compte-tours !
Questions tarifs, l'Octavia RS TDI est facturée 500 € de plus que la TSI 230 à équipement équivalent. Dans le cas de la version 4x4, l'équation est plus complexe puisqu'elle inclut d'office les 1.500 € de la DSG s'ajoutant donc aux 1.950 € de la transmission intégrale pour aboutir au tarif de 35.740 € en berline et 36.840 € en break (Combi). De quoi se rapprocher (dangereusement ?) d'une certaine Volkwagen Golf GTD SW mais avec l'atout de l'intégrale...
CARACTERISTIQUES
SKODA OCTAVIA (III) RS Combi TDI 4x4
MOTEUR
Type : 4 cylindres en ligne, 16 soupapes avec calage variable (VVT)
Position : transversal AV
Alimentation : Injection directe par rampe commune + turbocompresseur avec échangeur
Cylindrée (cm3) : 1968
Alésage x course (mm) : 81 x 95.5
Puissance maxi (ch DIN à tr/mn) : 184 de 3500 à 4000
Couple maxi (Nm à tr/mn) : 380 de 1750 à 3250
TRANSMISSION
éHaldex
Boîte de vitesses (rapports) : DSG (6)
ROUES
Freins Av-Ar (Ø mm) : disques ventilés (312) - disques pleins (272) + ESP
Pneus Av-Ar : 225/40 R18 92Y
POIDS
Donnée constructeur (kg) : 1500
Rapport poids/puissance (kg/ch) : 8.1 PERFORMANCES
Vitesse maxi (km/h) : 228
0 - 100 km/h : 7"7
CONSOMMATION
Moyenne cycle mixte (L/100 km) : 5.1
Moyenne de l'essai (L/100 km) : 7.0
CO2 (g/km) : 134
PRIX NEUF (09/2017) : 36.840 €
PUISSANCE FISCALE : 10 CV
MOTEUR
Qu'on soit contre ou pas, il y a quand même des diesels plus sympas que d'autres. Sans aller jusqu'à l'extrémité du V8 4.0 de l'Audi SQ7 ou de la Porsche Panamera 4S, le 2 litres TDI 184 dispose de choix techniques intéressants. Il partage d'ailleurs avec le V8 la levée variable des soupapes ce qui est loin d'être anodin en lui garantissant une zone rouge ne débutant pas avant 5.000 tr/min. Au final, certains blocs récents tournant au Sans Plomb ne font pas toujours beaucoup comme nous avions pu le remarquer lors de l'essai de l'Alfa Giulia TB 200.
Alors, quitte à ne pas avoir un moteur de caractère dans une berline (ou dans un break), il n'est pas idiot d'opter pour le choix de la consommation (ou bien plus simplement pour celui de la fiscalité pour les entreprises).
En usage routier, la sonorité du diesel a été largement atténuée pour ne pas dire carrément gommée. Il demeure naturellement toujours les phases de démarrage et d'accélération à froid pour se souvenir du pédigrée du moteur mais les progrès sont indéniables.
En revanche, malgré son couple élevé de 380 Nm, le moteur souffre clairement du surpoids causé par le duo DSG 6 et transmission Haldex. Et pour cause, la différence de poids à vide avec la RS 230 boîte manuelle est de 200 kg !
Par conséquent, les performances sont un peu moins sportives même si le 0 à 100 km/h s'effectue en 7,7 secondes grâce à la transmission.
SUR LA ROUTE
Sans être aussi typé que la transmission GKN de la Ford Focus 3 RS et de l'Opel Insignia Grand Sport 4x4, le module fourni par Haldex a quand même depuis plusieurs années adopté la possibilité de transférer la quasi-intégralité du couple sur un seul essieu. L'aspect sécuritaire reste toutefois clairement de mise avec une proportion accrue à finir en sous-virage pour la version 4x4, phénomène que l'on ressent nettement moins sur l'Octavia RS deux roues motrices depuis l'adoption de la plateforme MQB, y compris sur les modèles dépourvus de l'autobloquant VQB piloté électroniquement.
A partir de là, chacun voit midi à sa porte. Mais si vous n'êtes pas souvent confronté à des caprices météorologiques, c'est dommage de perdre en train avant et de traîner plusieurs dizaines de kilos supplémentaires. Pour d'autres, cela peut en revanche s'avérer précieux de pouvoir compter sur une motricité exemplaire au mois de février…
Sans être véritablement sportive, l'Octavia RS TDI 4x4 Combi est tout de même suffisamment dynamique pour satisfaire une immense majorité de pères de famille ou de VRP pressés qui doivent concilier budget carburant et plaisir de conduire. Que les autres se rassurent, Skoda ne les oublie pas avec la berline RS 245…
CONCLUSION
| :-) Comportement routier sérieux Confort Equipement de série Consommation / CO2 |
| :-( Restylage discutable Performances moyennes Poids Tarif élevé |
Plus dynamique que sportive, la Skoda Octavia RS Combi TDI 4x4 est un véhicule conçu pour les gros rouleurs grâce à son niveau de confort et son autonomie. Dommage que le surpoids occasionné par les transmissions grève les performances de l'auto car l'efficacité est bien réelle…
PHOTOS
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