MATCH : FIAT 124 Spider vs MAZDA MX-5
SOEURS ENNEMIES
Même s'il ne s'agit pas d'une confrontation directe, nous avons eu l'occasion de prendre le volant de ces deux soeurs siamoises d'un jour sur l'autre. Au moment d'essayer la 124 Spider, les impressions de la MX-5 1.5L étaient encore si fraîches que nous avons eu l'idée de ce comparatif a posteriori. Voici donc notre match improvisé entre ces deux modèles si proches mais, aussi, si éloignés...
Texte : Maxime JOLY - Photos : Thomas POSLUSZNY & D.R.
La genèse de la 4ème génération de Mazda MX-5 (ND) a donné naissance à d'inattendus triplés. Même si elle aurait du s'appeler Alfa Romeo (cf. notre essai détaillé de la Fiat 124 Spider), c'est pourtant Fiat et Abarth qui ont hérité du bébé d'Hiroshima. Bien que les deux voitures soient fabriquées dans la même usine et partagent de nombreux éléments technique, nous disposons donc de deux petits roadsters offrant une philosophie propre. Au final, chacun est donc en droit de se demander si la Mazda MX-5 reste la reine du rapport prix/plaisir ?
PRESENTATION
Autant le dire tout de suite, je craque sur le dessin de la Mazda MX-5 ND et c'est encore plus vrai lorsqu'elle se vêtit de rouge et avec ses jantes en 16 pouces. Compacte, élégante, sans fioritures ni vulgarité, elle est à contre-courant de la tendance actuelle. L'italienne est plus longue (4050 mm contre 3915 mm) notamment au niveau des porte-à-faux et a été dessinée après la japonaise bien que les deux équipes aient travaillé en totale indépendance. Dans l'ensemble son dessin est un peu plus lourd visuellement mais elle affiche une allure plus sérieuse à l'inverse de la Mazda avec son fasciès rieur et sa culture Manga très forte.
A bord de la Fiat 124 Spider, le long capot bosselé offre une impression de voiture américaine. Bien sûr, le dessin de l'habitacle innove peu par rapport à la Mazda car la plupart des éléments sont partagés entre les deux marques (jusqu'au système de navigation). La Fiat dispose tout de même de sa propre casquette de compteurs ou encore de contre-portes spécifiques. La finition d'ensemble est, comme dans la MX-5, correcte mais sans plus. L'intérieur tabac de la Fiat 124, proposé en option, est par très réussi visuellement mais la japonaise lui oppose, en option également, d'excellents baquets Recaro en Alcantara.
Les tarifs Mazda débutent à 25.300 € dans la finition Elégance et à 27.400 € en Dynamique. Cette dernière rajoute quelques éléments de confort dont la navigation ou encore la radio numérique. Pour 131 chevaux, ce n'est pas vraiment bon marché mais c'est tout de même 700 € de moins que la Fiat 124 Spider, sa cousine italienne et, en réalité, seule concurrente sur le marché.
Egalité
MOTEUR
En réalité, il y a deux MX-5 et, d'une certaine façon, deux Fiat 124, l'une des deux portant le label Abarth. Cette dernière (dont les détails techniques sont écrits dans l'essai de la Fiat) ne sortira qu'à l'automne et n'est pas encore disponible en essai sur routes ouvertes. Il ne reste donc plus qu'à comparer les deux japonaises à l'italienne. Mais vous allez voir que c'est un peu plus compliqué que ça. D'abord de part la mécanique turbo de la Fiat qui s'intercale entre les deux blocs atmosphériques Skyactiv-G. Si, elle ne développe que 9 chevaux de plus que la plus petite des Mazda, la Fiat s'approche des performances de la plus puissante grâce à ses 240 Nm de couple disponibles dès 2.250 tr/min. En terme d'agrément, c'est plus mitigé, du fait du Multiair manquant de réactivité sous 2.000 tr/min. A l'inverse, le 1.5 litres Mazda dispose d'une belle souplesse lui permettant de faire croire qu'il s'en sort mieux. Car, dans les faits, il n'avance guère. La 124 Spider lui colle pas loin d'une seconde dans la vue sur un 0 à 100 km/h ! Côté reprises, le bloc turbo italien est aussi plus à son avantage même si dans les deux cas, mieux vaut jouer du levier de vitesse... A propos de la boîte, justement, pas de jaloux. Bien que les deux soient pas les mêmes pour des questions de couple, elles sont fournies par Mazda. Le débattement est légèrement plus court sur la MX-5 s'il faut vraiment pinailler.
Et le caractère moteur ? Il faut commencer par préciser que les deux caractères sont déjà différents au sein même de la gamme Mazda alors prenons les un par un. Si, vraiment, vous aimez aller régulièrement en haut du compte-tours, c'est le 1.5 qu'il vous faut. Mais, attention, l'ascension prend vraiment du temps en raison d'un étagement trop long. Il n'y a pas non plus d'évolution suffisament significative de la courbe de puissance pour donner la banane au-dessus des 4.800 tours du couple maxi. En étant méchant, je dirais qu'il n'y a rien en bas et pas grand chose en haut... Le 2 litres a le mérite d'avoir nettement plus de coffre et, conjugué au poids raisonnable, ce surplus devient très appréciable. En revanche, il faut concéder mille tours d'ascencion. Sauf que, même en chutant plus tôt, ce moteur offre une plage d'utilisation plus large et, donc, un meilleur agrément. Face à elles se tient le 1.4 turbo de 140 chevaux qui vit, grosso modo, de 2.000 à 6.000 tr/min (voire un peu moins). Plus que le caractère, de toute façon absent des mécaniques Mazda, c'est la sonorité qui m'a le plus déçu dans la Fiat. Dans ce domaine, les Mazda sont nettement plus vivantes ! Enfin il convient d'ajouter que le 1.4 turbo italien peut envier la sobriété des atmos japonais en conduite rapide.
Avantage Fiat 124 Spider
FICHES TECHNIQUES
 FIAT 124 SPIDERPRIX NEUF (2016) : 25.990 € CO2 (g/km) : 148 8 CV FISCAUX  1368 cm3 140 ch à 5000 tr/mn 240 Nm à 2250 tr/mn Freins AV-AR (mm) : disques ventilés (280) - disques pleins (280) Pneus AV-AR : 195/50 R 16Poids : 1050 kgRPP (kg/ch) : 7,50 à 100 km/h : 7"5Consommation moyenne de l'essai : 9,5 L/100 km |
MAZDA MX-5 1.5L Skyactiv-G PRIX NEUF (2016) : 25.300 € CO2 (g/km) : 139 7 CV FISCAUX 1498 cm3 131 ch à 7000 tr/mn 150 Nm à 4800 tr/mn Freins AV-AR (mm) : disques ventilés (258) - disques pleins (255) Pneus AV-AR : 195/50 R 16Poids : 975 kgRPP (kg/ch) : 7,40 à 100 km/h : 8"3Consommation moyenne de l'essai : 7,8 L/100 km |
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 Fiche technique détaillée de la Fiat 124 Spider |
Fiche technique détaillée de la Mazda MX-5 ND 1.5L |
SUR LA ROUTE
Fiat a fait le choix de se distinguer de Mazda. Pourtant déjà typée confort en 1.5, la MX-5 est plus affûtée que la 124 Spider. Les ressorts sont plus fermes, les sièges plus moelleux et la direction plus légère. Clairement, la 124 vise un public adepte du cruising. Ce n'est pas un positionnement honteux étant donné que la conduite de la MX-5 1.5 n'invite pas franchement à plus de nervosité, la faute à un amortissement trop souple et à un moteur anémique. Question tarifs, les deux naviguent dans des eaux similaires avec pour la MX-5 des tarifs débutant à 25.300 € dans la finition Elégance (et à 27.400 € en Dynamique) contre 25.990 € (27.990 € en Lusso et 29.990 € en Lusso Plus) pour l'italienne.
Pour le "vrai" sport, il faut viser la catégorie supérieure et le prix qui va avec. La Mazda, qui inclut notamment l'autobloquant dans sa version 2.0L, se montre plus raisonnable avec un prix de départ fixé à 32.050 €. Chez Abarth, on se lâche et on réclame 40.000 €. Si ce prix peut être expliqué par certaines choses objectives, il n'en demeure pas moins très élevé. Un pari risqué...
Egalité
LES NOTES
| Fiat 124 Spider | Mazda MX-5 | |
| PRESENTATION |  |
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| EQUIPEMENT |  |
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| FINITION | |
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| POSITION DE CONDUITE |  |
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| MOTEUR | |
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| BOITE | |
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| PERFORMANCES | |
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| CONSOMMATION | |
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| DIRECTION | |
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| FREINS | |
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| TENUE DE ROUTE | |
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| CONFORT | |
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| BUDGET | |
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| 49/65 | 48/65 |
Victoire : Fiat 124 Spider
CONCLUSION
Vous voyez qu'il n'est pas si simple d'avoir un avis définitif sur la question de "laquelle est la plus intéressante". Pour essayer de départager cette égalité parfaite, disons que la MX-5 1.5 nous a déçu par son moteur manquant de peps. Bien que plus sportif dans sa philosophie d'atmo qui se conduit à haut régime, on finit par se lasser de tirer dessus en permanence. Quitte à investir dans un roadster plus civilisé, la Fiat offre donc un compromis judicieusement choisi et un moteur un peu plus tonique en relances grâce au turbo. Mais dans les deux cas, n'attendez pas le frisson mécanique avec ces roadsters. Au final, pour qui peut se le permettre financièrement et pour qui le dynamisme est un critère non négociable alors c'est la Mazda MX-5 qui s'impose... mais avec le 2.0L ! En attendant de pouvoir lui opposer l'Abarth...
