Renault Latitude : adieu Vel Satis...
08/06/2010
Renault avait misé à la fin des années 90 sur un style décalé pour imposer sa vision française du haut de gamme sur un marché dominé depuis longtemps par les allemands. Malheureusement, cette stratégie ayant donné naissance au coupéspace Avantime puis à la grande routière Vel Satis au design controversé s'avéra être un échec cuisant pour le losange, au point de mettre à mal ses sites de production français et de couler Matra en reprenant à son compte toute la production de l'Espace. Un vrai traumatisme. A tel point que la remplaçante de la Vel Satis s'est trouvée totalement délocalisée sous de nouvelles latitudes...
Latitude, c'est précisément le nom du nouveau haut de gamme Renault, en réalité une plate-forme de Laguna allongée et construite par la filiale Samsung motors en Corée sous le nom de SM5. Fini donc le haut de gamme à la française, place à une grande routière au style des plus classiques, dans la droite ligne des VW Passat et Toyota Avensis. Avec des dimensions extérieures généreuses (4,89 m de longueur, 1,83 m de largeur et 1,49 m de hauteur), la Renault Latitude affiche une silhouette élégante et racée. Depuis la face avant, les projecteurs bi-xénon adaptatifs et directionnels dessinent les contours marqués de la calandre. Soulignées par des éléments chromés, les lignes font la part belle au dynamisme et au statut. La forme généreuse de la malle arrière laisse présager un volume de coffre au meilleur niveau du segment. La signature lumineuse arrière, utilisant la technologie LED, encadre parfaitement le bandeau chromé révélant le nom "Latitude".
Développée sur la base de Nouvelle SM5 récemment lancée sur le marché coréen, la Renault Latitude bénéficie du savoir-faire de l’ingénierie Renault puisqu'elle a été conçue en France. Ainsi, le confort et le silence de conduite, tout comme la précision du châssis et la performance des motorisations, seront des arguments déterminants face à la concurrence. La version européenne de la nouvelle Renault Latitude sera l’une des nouveautés du Mondial de Paris ainsi que ses moteurs et tarifs.
Et si la vraie stratégie du haut de gamme, celle qu'appliquent les allemands avec succès depuis tant d'années, consistait à proposer de vrais moteurs et une qualité au-dessus de la moyenne ? Des versions sportives, sinon ultra-sportives de leurs berlines et routières ? On peut toujours rêver à une Latitude RS... ça ne fera de mal à personne.
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