AUDI TT (8J) 2.0 TFSI 200 ch (2006 - )
Tête d'affiche
La première génération d'Audi TT a rencontré un franc succès dès son lancement en 1998. Puis, malgré quelques évolutions notables, le coupé TT apprécié pour son design et sa finition a fini par être oublié des amateurs de petits coupés sportifs. Mais l'Audi TT revient pour un deuxième opus avec la même recette gagnante et, en prime, un moteur et un châssis tout neufs...
Texte & photos : Gabriel LESSARD
Lorsqu'en 1998 Audi a commercialisé son premier coupé TT (8N), l'opération séduction fut un vrai succès avec les amateurs de belles voitures. Le public était conquis et la méthode bien rôdée. Audi avait utilisé la plateforme de la Golf 4, ainsi que les groupes moto-propulseurs. Le tout était habillé d'une plastique très charmeuse et innovante avec de très courts porte-à-faux avant et arrière ainsi que d'un habitacle au design original et à la finition parfaite. En 1999, Audi compléta sa gamme avec un roadster aussi réussi dans sa ligne caractérisé par ses petits arceaux chromés de protection pour les occupants. Puis vint le temps du V6 3.2... Avec une carrière aussi pleine de succès, Audi ne pouvait se permettre de prendre le moindre risque pour le renouvellement de sont coupé TT. D'autant moins que depuis le segment s'est considérablement complété avec le Nissan 350 Z, le Porsche Cayman S, sans compter sur le florilège de coupés-cabriolets qui viennent chasser sur les deux segments des coupés et celui des cabriolets. C'est donc sans surprise que le nouveau "TT 2" reste très proche de celui qu'il remplace, avec cependant quelques nouveautés très intéressantes, à commencer par l'emploi du désormais célèbre moteur 2 litres TFSI de 200 ch...
PRESENTATION
Par rapport au modèle précédent, le TT "Typ 8J" grandit de 137 mm pour atteindre 4 178 millimètres. Sa largeur, augmentée de 78 mm, a été portée à 1 842 mm. La carrosserie est basée sur le concept Audi Space Frame ASF en aluminium et acier. Pour la première fois, différents matériaux cohabitent. 69% de la carrosserie se compose d’aluminium ; les éléments en acier, qui représentent les 31% restants, se trouvent à l’arrière, où ils assurent une répartition homogène des charges entre les essieux. Grâce à ce concept de combinaison aluminium et acier (uniquement utilisé jusqu’alors en construction navale et aéronautique), le nouveau TT parvient à être plus léger que son prédécesseur malgré l’accroissement de ses dimensions. Une réussite dans la tendance inflationniste actuelle ! La répartition des masses est également meilleure.
Sur la première génération du coupé TT il avait fallu adapter après coup un becquet arrière pour compenser quelques soucis de stabilité à haute vitesse. Ce n'est plus le cas désormais puisqu'il est directement intégré à la ligne de coffre et automatiquement escamotable en fonction de la vitesse, à partir d’une vitesse de 120 km/h. Ainsi, le TT 8J retrouve la ligne originelle ramassée et trapue qui a fait le succès du premier TT et identifiable instantanément dans la circulation. Les traits se sont toutefois un peu tendus sur cette seconde génération rendant le coupé TT d'autant plus dynamique et désirable. La face avant a gagné également en caractère avec des feux étirés et une calandre plus béante. Les jantes de série, de 16 pouces seulement sur cette version 2.0 TFSI ne paraissent pas perdues dans les arches de roues et sont déjà satisfaisantes visuellement parlant.
HABITACLE
Le nouveau TT est doté en série de la climatisation automatique et d’un volant sport en cuir aplati dans sa partie inférieure. Sa bonne préhension pour les conducteurs sportif est réel, mais il facilite en outre la montée et la descente dans l’habitacle. Les diffuseurs d’air, les branches du volant et de nombreux éléments de commande présentent le fameux style aluminium. A noter un habitacle avec trois aérateurs centraux contre deux à l'ancien TT. Petite déception, les arches de renforts sur la console centrale ne sont plus ajourés. La position de conduite est réglable dans de multiples sens et permet ainsi à tous de trouver son bonheur. L'habitabilité intérieure donne l'illusion d'espace alors que les cotes sont comptées. Bien entendu, les places arrières sont uniquement en appoint pour de petits enfants.
De série l'équipement est plutôt chiche surtout rapporté à ce niveau de prix. Une habitude qui caractérise les marques Premium pour tout nouveau produit sur le marché. Côté options, les clients peuvent choisir entre différentes solutions hautes performances, dont l’éclairage de virage dynamique Adaptive Light et le système d’aide au stationnement Audi Parking System. Des équipements dernier cri sont disponibles mais beaucoup en option.
MOTEUR
Le quatre cylindres en ligne 2.0 "FSI Turbo" (ou TFSI) combine, comme son nom l'indique, injection directe (Fuel Stratified Injection) et turbocompresseur. Par rapport à un moteur turbo conventionnel, la compression élevée du TFSI permet une plus faible consommation de carburant, tout particulièrement dans la plage de charge partielle du moteur. Ce moteur développe dans l'Audi TT 8J une puissance de 200 ch (147 kW) et un couple confortable de 280 Nm dès 1800 tr/mn. Il se distingue également par sa douceur d'utilisation avec une puissance délivrée de façon linéaire et pratiquement sans temps de réponse turbo (turbo lag). Pour le descriptif technique de ce moteur particulièrement efficace et rempli à tous les régimes, nous vous invitions à consulter le dossier de la VW Golf V GTI.
Grâce à lui, le TT 2.0 TFSI 200 ch accélère de 0 à 100 km/h en seulement 6,4 secondes avec la boîte mécanique six vitesses, et atteint une vitesse maximale de 240 km/h. Ce modèle peut être équipé d’une boîte mécanique six vitesses ou, en option, à une boîte de vitesses à double embrayage S-tronic (nouveau nom de la boîte DSG) très rapide. Notre modèle d'essai était équipé de la boîte de vitesse mécanique qui se montre un peu rugueuse à froid mais précise.
Alors que le TT V6 peut répartir le couple entre l’essieu avant et l’essieu arrière par l’intermédiaire de la transmission intégrale permanente quattro, le quatre cylindres 2.0 TFSI doit se contenter de n'entraîner que les roues avant dans sa version de base, le quattro devant arriver plus tard.
SUR LA ROUTE
Les ingénieurs développement
du TT 2 ont accordé beaucoup d'attention à l'élargissement des voies, rendant possible l’intégration de roues de plus grande
taille allant de 16 à 19 pouces. Ils ont également procédé
à de nombreuses interventions au niveau de l'élastocinématique.
Le nouveau train arrière multibras assure un dynamisme à la hauteur
de la voiture de sport qu’est le nouveau TT. Côté technologique,
le système d’amortissement de pointe Audi Magnetic Ride est proposé
en option. De minuscules particules magnétiques circulent dans l’huile
des amortisseurs. Le paramétrage de l’amortissement varie en l’espace
de quelques millisecondes sous l’effet d’une tension électrique.
Selon la situation de conduite, cette régulation adaptative offre un grand
confort de roulement ou un dynamisme résolument sportif.
Rien de tel qu'une prise en main d'environ 200 km pour juger le petit coupé Audi sur nos tracés préférés. Bien calé dans les très bons sièges baquets du TT (maintient et confort), on peut démarrer. Tiens, le son du quatre cylindres 2.0 TFSI se montre plus grave et plus sportif. Voilà une bonne nouvelle. La mécanique et l'huile sont enfin en température et on va pouvoir vérifier ce que donne ce TFSI de 200 ch dans le TT. Pied à fond, on passe la seconde, puis la troisième... puis... on pense à regarder le tachymètre en se sentant vite hors la loi ! Pas de doute, cette mécanique ne manque pas de ressource et pousse jusqu'à plus soif ! Et quelles reprises ! Une vraie "TDI" sur le niveau d'arrivée du couple mais en allant jusqu'à près de 7000 tr/mn. En décelant même un petit surcroît de poussée à partir de 5 000 tr/mn.
Côté châssis, si l'ensemble est excellent avec notamment un vrai sentiment d'efficacité et de sécurité dans les grandes courbes rapides, l'amortissement montre toujours quelques faiblesses. La motricité est également mise à mal sur les routes à la chaussée dégradée. Les petites trépidations sur routes irrégulières ne sont pas rares et le TT 2.0 TFSI a tendance à toujours privilégier le sous-virage. Utile pour le conducteur lambda qui en cas de doute aura tendance à relâcher l'accélérateur voire même à freiner. Le conducteur sportif avisé pourra rester sur sa faim de ne pouvoir rendre mobile le train arrière du TT à sa guise. Le freinage de ce TT Mk2 est mordant et endurant.
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
AUDI TT (8J) 2.0 TFSI 200 ch
MOTEURType : 4 cylindres en ligne, 16 soupapes
Position : transversal AV
Alimentation : Injection électronique directe d'essence + turbocompresseur
Cylindrée (cm3) : 1 984
Alésage x course (mm) : 82,5 x 92,8
Puissance maxi (ch à tr/mn) : 200 à 5 100
Couple maxi (mkg à tr/mn): 28,5 à 1 800
TRANSMISSION
AV
Boîte de vitesses (rapports) : manuelle (6)
ROUES
Freins Av-Ar (Ø mm) : disques ventilés (312) - disques pleins (286) + ABS
Pneus Av-Ar : 225/55 R 16
POIDS
A vide constructeur (kg) : 1265
Rapport poids/puissance (kg/ch) : 6.3
PERFORMANCES
Vitesse maxi (km/h): 240
400 m DA: ND
1 000 m DA: 27,2
0 à 100 km/h: 6,6
CONSOMMATION
Moyenne (L/100 km) : 9
CO2 (g/km) : NC
PRIX NEUF (12/2006) : 34 180 €
PUISSANCE FISCALE : 12 CV
CONCLUSION
Audi a magnifiquement revisité son coupé à succès en conservant intact ses qualités et son charme tout en pensant à lui adjoindre désormais une mécanique "de base" 2.0 turbo de 200 ch enthousiasmante et performante. La finition de l'Audi TT 2 est toujours exceptionnelle tout comme le maigre rapport prix/équipement. Le comportement routier a progressé également mais reste encore typé trop conduite de tous les jours. Une bonne idée puisque la plupart des Audi TT anciennes générations étaient utilisés au quotidien par leurs propriétaires. Pour les sportifs purs et durs, il faudra cependant attendre des évolutions plus poussées. Réponse prochainement...
Ligne et pouvoir de séduction préservés !
Position de conduite
Confort préservé
Comportement routier équilibré et sécurisant
Moteur exceptionnel !
Performances
Freinage
Rapport Prix/équipements de série
Amortissement (classique) encore insuffisant
Motricité mise à mal sur chaussée déformée
Commande de boîte
PHOTOS
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heureux propriétaire d'un tt 2.0 tfsi s-tronic coupé depuis 2008, cette auto me donne entière satisfaction. c'est une auto vraiment unique sur le marché, avec un compromis d'utilisation très intéressant, mais vous ne la choisirez probablement pas si vous êtes à la recherche d'une pure sportive ou d'une seconde voiture. en ville, comptez 10l/100km. vous disposez alors d'un confort intérieur remarquable pour 2 personnes (excellente utilisation de la largeur au niveau des coudes, ergonomie excellente, rangements suffisants), d'un coffre très pratique et logeable, d'un gabarit facile à garer, et d'une bonne insonorisation. revers de la médaille, les rondeurs de la carrosserie rendent les dimensions très difficiles à évaluer, même avec de l'habitude, et il faut être très prudent pour éviter les éraflures. la largeur et la lourdeur des portes ne sont pas non plus des plus pratiques dans les parkings souterrains par exemple. sur route, comptez 8l/100km. la voiture est réactive, plaisante, extrêmement saine et rassurante et prévient progressivement avant de partir gentiment des quatre roues. la boite auto est convenable, quoique lente au kickdown. néanmoins, le tt n'aime pas les chaussées irrégulières, et il vaut mieux ne pas se laisser surprendre par un nid de poule sur un dépassement étroit. les pneus neige en hiver sont indispensables. un conducteur expérimenté pourra s'aventurer un peu plus loin qu'avec une propulsion, mais attention aux frayeurs. sur autoroute, comptez 7/8l à 130/160 km/h. un bonheur, tout simplement, surtout que vous aurez pu emmener en week end un volume exceptionnel de joujoux divers et variés, que vous soyez adeptes de ski, snowboard, golf, tournée des caves ou tout autre loisir gourmand en espace. vous arriverez à peine moins vite qu'un porschiste, mais lui n'aura qu'un slip de rechange! très bon système son, même en version de base. en inconvénient, peut être une circulation d\'air un peu faible qui rend la clim énervante, et un empattement court qui est forcément plus brutal pour le dos sur un long trajet. sur circuit, un joli jouet aux reprises joyeuses et au freinage sûr, qui est loin d'être ridicule face aux autres pilotes du dimanche, mais qui n'est pas vraiment une pure sportive. n'hésitez pas à y faire un saut néanmoins, pour apprécier les véritables limites de l'engin, que l'électronique vous empêchera d'approcher le reste du temps. entretien tous les 30000km, en alternance 500 et 1000€. les organes sont fiables et éprouvés. très sensible à l'équilibrage, seuls de rares garages audi sont capables d'équilibrer précisément l'ensemble du système roulant, la plupart vous laisseront avec une légère vibration aux alentours de 140. rappel en 2010 pour un bruit d'air à haute vitesse, réglé par un changement de joint de portière. revente? je ne sais pas encore. je crois que c'est une voiture beaucoup plus aboutie que la première génération et un classique potentiel, mais seul l'avenir le dira. une merveilleuse pièce d'ingénierie, une voiture homogène, plaisante, polyvalente et maline, à apprécier y compris en voiture unique, et c'est là, au final, son argument le plus intéressant.
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