AUDI TT Quattro Sport (2005)
LAST BUT NOT LEAST
L'Audi TT est une belle voiture et a d'ailleurs construit sa réussite sur cet atout premier. Malheureusement, le design ne fait pas tout et le terrain du sport n'était pas l'apanage du beau coupé d'Ingolstat. Le TT laissait donc les amateurs de sensations sur leur faim, mais ça c'était avant. Avant qu'Audi se fâche et lance à quelques mois de la retraite, un TT "Quattro Sport" résolument sportive ! Une version aussi intéressante que rare...
Texte :
Sébastien DUPUIS
Photos : Laurent KIEFFER
Depuis 25 ans, la technologie de la transmission intégrale permanente Quattro est associée aux succès remportés par la marque aux quatre anneaux en compétition automobile, et notament du coupé Audi Sport Quattro. En cette année de 25ème anniversaire, Audi commercialisa une série ultra limitée d'une vingtaine d'exemplaires de l'Audi TT batpisée "quattro sport", produits entre mi-avril et fin août 2005 par sa filiale Quattro Gmbh. Véritable succè commercial depuis son lancement en 1998, le coupé Audi TT atteint dans cette version "quattro sport" le stade ultime de son développement, juste avant le rempalcement de la gamme par la seconde génération de TT. Le TT quattro sport est donc une version exclusive, rare et chère, ce qui fait tout son intérêt en tant que futur collector !
PRESENTATION
Avec sa ligne d'une rare fluidité, l'Audi TT possède toujours un physique inoxydable de beau gosse. Certes le trait semble un peu mou désormais face aux canons actuels du design mais, quelque peu virilisé par le kit S-Line, le TT quattro sport attire immanquablement le regard. Cette version commémorative se distingue tout d'abord par sa peinture bicolore avec un pavillon noir, quelle que soit la teinte de carrosserie choisie pour la partie inférieure, qui lui donne des airs de pirate des routes. Comme le pavillon, la grille de calandre, les coques de rétroviseurs, le becquet ainsi que l'entourage et les sorties d'échappement sont peints en noir "fantôme nacré". Et puis Audi a ajouté quelques accessoires visuels hérités de la série spéciale "S Line", parue quelques mois plus tôt sur le TT.
Qu'il soit de couleur gris Avus nacré, rouge Misano nacré, bleu île Maurice nacré, gris argent métal ou encore noir fantôme nacré, la sportivité est aussi mise en évidence par les quatre jantes spécifiques en aluminium coulé à 15 rayons, de 18'' de diamètre. Dernière touche sportive, les étriers de frein sont laqués en rouge.
HABITACLE
Le traitement de l'habitacle de ce coupé Audi TT Quattrosport est lui aussi résolument sportif avec ses 2 sièges baquets Recaro en cuir/alcantara noir. On y perd les airbags latéraux, mais on y gagne en look, en poids et en maintien ! Il ne manque plus que le harnais pour parfaire cette ambiance "course" très agréable et qui rmpt avec l'esprit bourgeois des autres versions du TT. Pour le style toujours, la coque des sièges reprend la couleur extérieure. Privilégiant le rapport poids/puissance, la climatisation automatique a été supprimée (et hop, 12 Kg de moins !) mais restait néanmoins disponible en option gratuite. La jante de volant, le pommeau de levier de vitesse et la poignée de frein à main sont en alcantara. Le toucher est doux est les mains glissent moins facilement que sur du cuir.
Enfin, clou du spectacle, il est impossible de ne pas remarquer la suppression de la... banquette arrière ! Restée à l'usine au profit d'une entretoise avec filet de séparation et une barre anti-rapprochement, cette modification transforme le TT en véritable pistard à l'image d'une 911 GT3 RS. L'Audi TT Quattro Sport n'offre donc que 2 places à bord mais incarne mieux que jamais l'idée de départ du concept TT : le "Tourist Trophy". Comprenez donc qu'il s'agit là d'une véritable voiture des gentlemen drivers. Franchement, rien qu'à ce stade de la prise en main, on adore déjà ! Mais pourquoi ne pas y avoir pensé plus tôt ?? Reste à voir si cet état d'esprit volontaire se retrouve en mouvement.
MOTEUR
N'attendez pas de réelle nouveauté sous le capot, le bon vieux 1.8 T Volkswagen-Audi est une fois de plus de la partie, dans une énième déclinaison de puissance ! Car la spécificité de cette série limitée Quattrosport n'est pas qu'esthétique, Audi ayant eu le bon goût de rajouter une pincée de piment dans son TT de sport.
Au final, le 1.8 turbocompressé avec ses 2 échangeurs air/air développe 240 ch à 5700 tr/mn, ce qui nous donne au passage un joli rendement de presque 135 chevaux par litre de cylindrée. Le couple n'est pas en reste puisque 320 Nm sont délivrés en continu de 2300 à 5000 tr/mn. +15 ch et + 5 Mkg, ce petit berlingot a bien de la ressource. Côté performances, le TT quattro sport est incontestablement le plus dynamique de la famille TT, éclipsant du même coup le TT V6 et le TT Quatro 225 ch. Grâce à son poids limité à 1390 kg, soit 75 Kg de moins que le Quattro de base, il offre un rapport poids/puissance de 5,8 kg/ch.
La transmission intégrale et la boîte manuelle à 6 rapports à l'étagement resséré contribuent eux aussi à obtenir des performances canon. Concrêtement, cela donne le 0 à 100 en moins de 6" et une vitesse maxi autolimitée à 250 Km/h. Résolument sportif, le TT quattro sport n'oublie pas d'être utilisable au quotidien avec un réservoir de 62 l pour une autonomie de plus de 600 km en conduite raisonnable.
SUR LA ROUTE
Plus encore que la nouvelle répartition des masses, la batterie passant à l'arrière pour compenser la perte de la banquette, les nouvelles jantes de 18 pouces et les réglages de suspension spécifiques procurent au TT Sport quattro une agilité jusqu'alors inconnue du modèle. Comme quoi, en se donnant la peine... Doté de la même configuration châssis que le S-Line, l'Audi TT Quattro Sport fait preuve d'un bel équilibre et son amortissement se révèle particulièrement adapté à un usage sur piste. Pour autant, il ne vous casse pas les vertèbres sur mauvaise route et ne pompe pas comme une Golf IV GTI qui partage la même plateforme.
Bien sûr, le plaisir du pilote se trouvera frustré par une transmission intégrale Haldex qui préserve un caractère de traction avant, c'est à dire plutôt sous-vireur et un ESP refusant toute amorce de dérive. Mais l'efficacité est redoutable, gommant nettement la tendance trop sous-vireuse des premiers modèles. En clair, on prend vraiment du plaisir et ça va vite...
ACHETER UNE AUDI TT QUATTRO SPORT
Rarissime sur le marché de l'occasion et dans les petites annonces, le coupé Audi TT Quattro Sport affiche une cote très variable. De fait, le réseau Audi France n'a reçu que 24 exemplaires qui se sont écoulés en un rien de temps ! Mais c'est en réalité au moins 500 exemplaires du TT Quattro Sport qui ont été commercialisés (peut-être même plus de 1000, mais aucun chiffre précis n'est disponible), la majorité étant destinés aux marchés anglais et allemands. Sur les annonces françaises, il faut donc s'assurer que le numéro figure sur la boite à gants. S'il est absent, il s'agit très certainement d'un modèle allemand. C'est une opportunité pour négocier un prix un peu moins élevé en occcasion car, très dépendants de l'offre existante, ils vont ainsi de 18000 € pour un véhicule autour des 100.000 km à près de 24.000 € sur certaines annonces pour des modèles français ayant environ 50.000 km.
Concernant la fiabilité, cette version du TT reposant sur un moteur 225 ch légèrement optimisé, on retrouve donc sans surprise la fiabilité du moteur 1.8T 20V bien connu à travers les TT quattro et Audi S3 type 8L. De ce coté, mécanique très fiable et sans souci, même si des cas de casses de turbo sont possibles en fonction du respect de celui-ci... Autre éléments à surveiller : débimètre et calorstat. Enfin, le moteur a également pu connaître des soucis de bobines défaillantes mais ce problème est connu et reconnu par Audi qui le prend donc en charge en intégralité. Niveau entretien, rien de particulier à signaler par rapport à un autre modèle 1.8T. Entretiens courant tous les 15 000 km, vidange du Haldex tous les 5 ans ou 60 000 km et courroie de distribution tous les 120 000 km.
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
AUDI TT Quattro Sport
MOTEURType : 4 cylindres en ligne, 20 soupapes
Position : transversal AV
Alimentation : Injection électronique Bosch Motronic ME 7.5 + turbocompresseur + 2 échangeurs air/air
Cylindrée (cm3) : 1781
Alésage x course (mm) : 81 x 86,4
Puissance maxi (ch à tr/mn) : 240 à 5700
Couple maxi (Nm à tr/mn) : 320 de 2 300 à 5000
TRANSMISSION
Intégrale à viscocoupleur Haldex
Boîte de vitesses (rapports) : manuelle (6)
ROUES
Freins Av-Ar (ø mm) : Disques ventilés
Pneus Av-Ar : 235/40 ZR 18
POIDS
Données constructeur (kg) : 1390
Rapport poids/puissance (kg/ch) : 5,8
PERFORMANCES
Vitesse maxi (km/h) : 250
400 m DA : 14"6
1 000 m DA : 26"6
0 à 100 km/h : 5"9
0 à 200 km/h : 26"4
CONSOMMATION ECE
Moyenne (L/100 Km) : 9,3
PRIX NEUF (2005) : 42.500 €
COTE (2013) : 20.000 €
PUISSANCE FISCALE : 16 CV
CONCLUSION
| :-) Futur collector ! Présentation "course" Moteur généreux Comportement plus sportif |
| :-( Série trop limitée Prix élevé Pourquoi si tard ? |
L'Audi TT quattro sport n'a fait que quelques heureux propriétaires et c'est bien dommage. Arrivée en fin de carrière, cette ultime version du TT première génération est réellement la plus passionnante et la plus apte à donner du plaisir en conduite sportive, y compris sur circuit. On imagine que, produite en série, elle aurait pu s'afficher à un tarif moins élitiste. Tant mieux pour les collectionneurs...
PHOTOS
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Je confirme tout les dires precedent et pour cause j'en suis le second et précédent propriétaire. Ce véhicule et t'en unique par ça coupe intemporelle pour moi, osé sortir un prototype en série en 1998 chapeau, chapeau également pour faire une série très très spéciale en 2005 ou les constructeurs automobile de grande série, mise plus sur le volume, que le plaisir du véhicule en petit série. Ces QS (quattro sport), sont revu sur la finitions (baquets...), châssis, boîte et moteur, tout cela pour donner des sensations spécifiques, et comme j'ai déjà entendu par certain ce n'est pas un 225 reprogrammer, qui donnera les mêmes sensations et performances, ce n'est pas qu'une reprogramation, mais bel est bien une auto modifier, pour tirer le meilleur du 1.8 turbo tout en gardant ça fiabilité (d'ailleurs les code moteur sont spécifiques eux aussi). Effectivement quattro gmbh a bien mis de l'adn sportive, et il signe cela par une plaque constructeur quattro gmbh, une carte grise également signée de leur nom, et par des modifications spécifique tel que la batterie dans la malle pour repartir les masses. Vous l'aurait compris je regrette cette voiture, je m'y étais attaché, et le propriétaire actuel avec qui je suis en contact régulier, peut en témoigner, tout comme lui j'ai également eu pas mal de sportives et j'en ai encore, quelques yougtimer d'ailleur et je regrette ce véhicule qui donne pas de sensation moteur, mais qui donne des sensations globale châssis moteur boîte, c'est un tout et un beau cocktail, qui mérite quelques cheveaux de plus, mais à la fois tirer 135l et 320 nm (autant qu'un d'un puissant tdi)1.8 en étant fiable!! Bravo Audi!! Et bravo pour votre site qui condense autant les moderne que les plus anciennes, félicitations !! Et félicitations également pour les articles dans lequel on reconnaît bien les caractères de chaque véhicule et pas comme certains magazine de youngtimer qui fond un condancé d articles du net et d'ailleur certain passage de votre site.
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