NISSAN 370Z Nismo (2013 - )
LE MONDE DE NISMO
Vous trouviez que la Nissan 370Z manquait de caractère ? Nissan a pensé à vous en confiant à Nismo la préparation de son coupé vedette. Le resultat esthétique est particulièrement spectaculaire, dans la plus pure tradition japonaise. Mais le reste de l’auto est-il aussi extrême ?
Texte: Maxime JOLY - Photos: D.R.
Les coupés Z ont d’abord porté l’insigne Datsun avant de devenir des Nissan. Il n’y a pas longtemps, nous avons d'ailleurs pu nous replonger dans ce glorieux passé à travers un essai de la 300 ZX Z32, en attendant de trouver l'exemplaire de Z31 qui manque à notre tableau de chasse. Parenthèse refermée, c’est à son arrière petite-fille, la Z34, de passer sur la table d’opérations. Pour fêter l’arrivée de Nismo en France, nous avons été invités par Nissan sur le circuit Paul Ricard du Castellet à une présentation produits. L’occasion d’essayer les deux modèles Nismo proposés actuellement au catalogue : la Juke Nismo mais surtout la 370Z Nismo dont nous vous proposons l'essai. Nous avons ainsi pu juger pleinement des évolutions apportées par le département Motorsport de la marque...
PRESENTATION
Une mise à jour de la gamme 370Z, coupé et roadster, a eu lieu en 2013. Cela a été l’occasion de revoir nettement à la baisse le prix de vente du coupé qui débute à partir de 32.900 €, histoire de compenser un malus écologique qui a assommé ses ventes. Esthétiquement, la version Nismo récupère les nouveautés du millésime 2013, tels que les étriers de freins rouges. Mais elle se démarque des autres 370Z par un kit carrosserie des plus démonstratif. Jugez en vous-même : extensions d’ailes, énorme aileron fixe, sorties d’échappement élargies, diffuseur arrière entouré d’un liseré rouge, jupes latérales, boucliers avant avec une large lame et jantes spécifiques Rays en 19" sont de la partie. On adore ou on déteste. A 44.900 €, il n’y a plus que la Chevrolet Camaro dans cette gamme de prix, la Hyundai Genesis Coupé ayant fini par jeter l'éponge. Cependant, l’américaine et la japonaise n’ont ni la même philosophie ni les mêmes attributs. Elles ne devraient donc pas se faire concurrence. La principale concurrente de la Nismo est sans doute la 370Z elle-même. 12.000 € moins chère, plutôt 10.000 si l’on se réfère à la version Pack plus proche de la Nismo. On peut même y soustraire les 800 € de la peinture métallisée, offerte en série sur la Nismo. Nissan France en est conscient et ne table pas sur plus de 10% des ventes totales pour la déclinaison Nismo. En un mois, cet objectif a pourtant déjà été dépassé !
HABITACLE
Les japonaises ont toujours été livrées avec un équipement complet et la 370Z Nismo ne déroge pas à la règle. Tout l’équipement que l’on attend d’une voiture moderne et haut de gamme est présent, si ce n’est les sièges chauffants et climatisés en cuir, incompatibles avec les nouveaux baquets très enveloppants siglés Nismo. Pour le reste, tout est de série jusqu'à la peinture métallisée avec traitement anti-rayures. Le volant en alcantara est du plus bel effet, avec le point milieu rouge, comme pour insister sur la vocation sportive de la Z Nismo. Enfin, l’instrumentation du tableau de bord sur fond rouge se veut plus sportive qu’auparavant.
MOTEUR
Nous avons déjà eu l’occasion d’essayer plusieurs fois le V6 VQ37VHR, sur l’Infiniti G37 et sur les coupé et roadster 370Z. A chaque fois, il nous a laissé la même impression d’inachevé. Dommage car son prédécesseur faisait des merveilles dans la 350Z. Du coup, nous attendions avec impatience cette variante Nismo, en espérant que le département compétition puisse apporter le supplément d'âme qui manquait à ce moteur. Autant le dire tout de suite, ce n’est pas franchement le cas. Alors, certes, ce bloc a énormément de coffre grâce sa généreuse cylindrée et la souplesse est au rendez-vous mais il peine à déclencher l’émotion que l’on retrouvait sur le 3.5L, surtout dans sa dernière évolution à 313 ch. Malgré une puissance maximale obtenue ici à 7.400 tr/min, il n’est pas assez caractériel dans les tours pour compenser son relatif manque de couple à bas régime. Sa sonorité est un autre motif de déception. Nous comptions sur Nismo pour redonner de la voix à la 370Z mais rien n’y fait. Les nouvelles sorties d’échappement en Ø120 mm offrent pourtant un effet sonore et visuel amplifié, mais gros son ne rime pas forcément avec beau son.
La hausse de puissance (+ 16 ch) et de couple (+8 Nm) permet à la japonaise de gagner un dixième de secondes symbolique sur l’exercice du 0 à 100 km/h en l’expédiant en 5,2s. C’est dans la moyenne mais c’est moins bien que d’autres concurrentes de puissance équivalente dont la plupart ont délaissé le moteur atmosphérique au profit d’une suralimentation.
La 370Z Nismo se distingue par l’absence de transmission automatique ou robotisée, y compris en option. La boîte mécanique à six rapports ne souffre d’aucune critique. Elle est bien guidée par un levier à débattement court. De très loin la moins chère de sa catégorie, on pardonne à la Nismo des performances en retrait en comparaison à ses homologues germaniques. On lui pardonne moins les 30 kg qu’elle a pris par rapport à la 370Z Pack…
SUR LA ROUTE
La Nissan 370Z hérite d’un châssis sport revu par Nismo. Nissan ne s’étend pas trop sur les caractéristiques de ce dernier, tout juste nous savons que les suspensions ont été raffermies et que les barres anti-roulis sont de diamètre supérieur, sans qu’il n’ait été précisé de combien. Une autre nouveauté, visible, est la barre anti-rapprochement Nismo logée sous le capot. Volant en main, on remarque que la direction a été durcie. La position de conduite est excellente et les baquets très enveloppants. Dans l’habitacle, le son a gagné en intensité, sans que le volume sonore ne soit trop envahissant. Une conversation entre les deux occupants peut sans problème être tenue. Les rapports de boîte trop longs pénalisent cependant les montées en régime et étouffent le caractère du moteur. Le comportement routier suit le même principe. C’est sérieux, sain mais ça manque de fantaisie ! L’arrière est trop solidaire pour laisser entrevoir des signes de dérobade. On ne demande pas une drifteuse à chaque sortie d’épingle mais on apprécierait un train arrière moins verrouillé sur un engin a priori mieux prédestiné à la piste qu'aux centres-villes. Rien à redire sur le freinage, également revu par Nismo. La course de la pédale de frein a été raccourcie grâce à un nouveau maître-cylindre. Mordant, efficace et ne s’estompant pas dans la durée, les freins, c’est du tout bon ! Ce qu’il manque donc encore à Nissan, c’est un modèle capable de reprendre le créneau qu’occupaient à leur époque les 200SX S13 et S14. Aujourd’hui, la doublette Toyota GT86/Subaru BRZ est sur ce terrain. Certes, les performances sont d’un tout autre niveau que celles de la 370Z Nismo mais le plaisir de conduite n’est pas toujours proportionnel à la puissance...
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
NISSAN 370Z Nismo
MOTEURType : 6 cylindres en V à 60°, 24 soupapes + calage variable continu admission et échappement (VVEL)
Position : longitudinal AV
Alimentation : Injection indirecte multipojnt
Cylindrée (cm3) : 3696
Alésage x course (mm) : 95.5 x 86.0
Puissance maxi (ch à tr/mn) : 344 à 7400
Couple maxi (Nm à tr/mn) : 371 à 5200
TRANSMISSION
AR + DGL
Boîte de vitesses (rapports) : manuelle (6)
ROUES
Freins Av-Ar (ø mm) : Disques ventilés (355) étriers 4 pistons - Disques ventilés (350) étriers 2 pistons
Pneus Av-Ar : 245/40 R19 - 285/35 R19
POIDS
Données constructeur (kg) : 1607
Rapport poids/puissance (kg/ch) : 4,7
PERFORMANCES
Vitesse maxi (km/h) : 250
1000 m DA : ND
0 à 100 km/h : 5"2
CONSOMMATION
Moyenne normalisée (L/100 Km) : 10,6
Co2 (g/Km) : 248
PRIX NEUF (11/2013) : 44.900 €
PUISSANCE FISCALE : 25 CV
CONCLUSION
| :-) Déjà Collector ! Gros V6 Boite mécanique Comportement sain et agréable Freins Tarif compétitif... |
| :-( ... mais malus écologique maximum Caractère moteur trop linéaire Sonorité décevante Pas assez extrême Poids en hausse ! |
Nous attendions de la part de ce coupé 370Z siglé Nismo plus de folie. Le look extrême concocté par Nissan s'apparente plus à une opération de tuning qu'à une véritable démarche sportive capable de justifier les 10.000 € d’écart avec la 370Z Pack. Certains tableront peut-être sur le côté collector de cet engin tout droit sorti d’un manga pour se laisser convaincre, d’autant plus qu’à 44.900 €, la 370Z Nismo reste sans concurrence dans son registre. Il lui manque simplement ce petit supplément d’âme qui fait les sportives mythiques…
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Le Nismo V2 n’est pas la plus puissante ni la plus performante de sa catégorie. Mais l’essentiel n’est pas là. Cette voiture procure un grand plaisir de pilotage. le préparateur Nismo a fait un excellent travail sur le châssis qui est un vrai scalpel . Si vous faites le choix d’installer une ligne de qualité alors l’engin se transforme en un démon, couplé à un look de supercar, boîte manuelle, 6 cylindres atmo hurlant jusqu’à 8000tr une fois « débridée » tout est là ! Un z34 nismo ça se pilote et il donne la banane à chaque sortie. N’est ce pas la définition du Saint Graal de chaque passionné !
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