PORSCHE 911 (992) Sport Classic (2022 - 2023)
UNE PRESQUE GT2 ?
A défaut d’avoir présenté une GT2 voire une GT2 RS, Porsche a préféré jouer la carte collector avec une série limitée reprenant la grosse motorisation Turbo, sans transmission intégrale. De quoi promettre, sur le papier, un bouillant caractère…
Texte : Maxime JOLY
Photos : D.R.
Ne cherchez pas la 911 Sport Classic au catalogue Porsche 2024, cet essai datant de l'été 2023, lors d'une journée spéciale 911 organisée par Porsche en Auvergne. Depuis, cette édition spéciale limitée à 1250 exemplaires dans le monde a été arrêtée, gage de son exclusivité et de sa valeur de revente à l'avenir... Après avoir mis en ligne les essais des dernières pépites atmos-féériques GT3 Touring et GT3 RS type 992, place maintenant au Turbo avec une version "collector" qui joue à fond la carte du patrimoine !
PORSCHE 911 SPORT CLASSIC TYPE 991
En créant la première 911 Sport Classic sur la génération 997, Porsche relançait la tradition des séries exclusives construites en très petit nombre. La 911 Sport Classic sera présentée au Salon de l'Automobile de Francfort 2009 pour une commercialisation en 2010 limitée à seulement 250 exemplaires. Le caractère unique de ce modèle spécial apparaît dans le nouveau toit à double dôme développé spécifiquement et sa peinture Sport Classic Grey ornée d'une double bande centrale gris mat. Le bouclier avant SportDesign avec sa lèvre de spoiler unique et l'aileron arrière fixe inspiré de la légendaire queue de canard de la Carrera RS 2.7 de 1973 complète l'aspect unique de la 911 Sport Classic. Sous ce capot inédit, on retrouvait le 3,8 litres atmosphérique à injection directe dopé par un nouveau collecteur d'admission qui portait la puissance à 408 chevaux (+23 ch). La 991 Sport Classic était livrée exclusivement avec la boîte de vitesses manuelle 6 rapports. Le freinage céramique PCCB et la suspension exclusive PASM abaissant la voiture de 20 mm étaient également livrés d'office. A l'intérieur, Porsche avait soigné le moindre détail de finition avec des matériaux comme le cuir tissé sur les sièges sport adaptatifs et une finition en cuir brun naturel "Espresso Nature" sur le tableau de bord. Le prix de base était alors de 169 300 euros, une sacrée affaire avec le recul...
PRESENTATION
C’est le 28 avril 2022 que Porsche annonce la sortie de la seconde Sport Classic de l’histoire, dorénavant pour la 911 type 992. Après la 911 Targa 4S Heritage Design Edition, il s’agit de la deuxième des quatre pièces de la collection Heritage Design lancée par Porsche en 2020. Au total, 1250 exemplaires de cette 992 Sport Classic seront produits par Porsche Exclusive Manufaktur, soit 100 de plus que pour la première 911 Sport Classic (type 991) en 2009 ! C'est dire si l'engouement pour ces éditions "collector" est plus vif que jamais...
A l’instar de sa devancière de 2009 sur base de 997 II, la 992 Sport Classic renoue comme son nom l'indique avec l'inspiration de la 911 classique d'origine (1964 - 1973) et plus précisément de la 911 Carrera RS 2.7 de 1973 dont l'iconique aileron "queue de canard" est ici encore mis en exergue. La base de 992 Turbo se reconnaît à sa carrosserie large tandis que le toit à double bossage signe une nouvelle fois le caractère distinctif de cette version Sport Classic. Une peinture Sport Grey Metallic inspirée de la première Porsche 356 a été retenue pour base mais, contrairement à sa devancière, la 992 Sport Classic est également disponible en noir uni, gris agate métallisé, bleu gentiane métallisé ou encore en peinture sur échantillon. Les deux bandes peintes en Gris Sport clair sur le capot, le toit et le spoiler arrière sont reconduites pour accentuer le look sportif.
HABITACLE
A l'intérieur, le motif pied-de-poule emblématique "Pepita" se retrouve sur les panneaux de porte et les centres de siège, tandis que la sellerie en cuir semi-aniline bicolore en noir/cognac classique offre un contraste élégant avec la couleur extérieure. L’ambiance est pour le moins particulière. Il faut aimer…
Porsche Design a également créé un chronographe de haute qualité. La montre reprend parfaitement de nombreux détails du design de la 911 Sport Classic. Dans le cadre du pack Heritage Design Classic, certains éléments intérieurs de la nouvelle 911 Sport Classic sont également proposés aux autres Carrera.
MOTEUR
En porte-à-faux arrière, on retrouve l’inévitable flat 6. Mais pas n’importe lequel, s’agissant de la motorisation issue de la Turbo. Toutefois, contrairement à sa devancière, le 6 cylindres à plat de la 992 Sport Classic n’a pas droit à une séance de musculation. Au contraire, il écope d'un régime "Comme J’Aime", lui faisant perdre 30 chevaux et, surtout, 200 Nm de couple ! En effet, le 3.7l bi-turbo « se limite » ici à 600 Nm. Pour rappel, sur la 992.1, la Carrera S développe déjà 450 chevaux et 530 Nm.
Avec une puissance maximale perchée à 6750 tr/min, la 992 Sport Classic gagne toutefois en caractère par rapport à la Carrera S. Ses performances sont évidemment excellentes, comme en témoigne le 0 à 100 km/h expédié en seulement 3,9 secondes. L’écart de chrono par rapport à une Turbo sur cet exercice s’explique avant tout par l’absence de roues motrices aux quatre coins. Cependant, pour avoir repris le volant d’une Carrera S lors de nos sessions d'essais, il faut bien admettre que le surplus de performances n’est pas flagrant. Moi qui attendais un pétard, c’est plutôt un pétard mouillé…
Cependant, l’attrait de cette 992 Sport Classic réside à n’en pas douter dans sa boîte manuelle, à 7 rapports. Il ne s’agit donc pas de la boîte de la GT3. Visant la baisse des émissions de CO2 plutôt que l’étagement sportif de la GT3, cette transmission est agréable à manier.
SUR LA ROUTE
Devoir prendre le volant de cette propulsion aux airs de GT2 sur chaussée mouillée et pneus froids a de quoi intimider. Rapidement, cette brute se montre pourtant relativement docile. Tant que l’on ne cherche pas à la brusquer ou à aller contre la physique, l’Allemande accepte de se laisser dominer. Si, dans des conditions humides cela peut s’avérer être un soulagement par rapport à l’époque des 930 Turbo, il y a de quoi rester sur sa faim quand on remet la Sport Classic en perspective parmi le reste de la gamme déjà ultra-performante.
Les seules roues arrière motrices s’apprécient au volant par rapport aux homologues Carrera 4, avec un train avant plus précis, et une conduite plus adaptée à l’architecture mécanique de la Porsche. La suspension de la Sport Classic est un mix entre celle des 911 Turbo et GTS. De série, le PASM est associé à la suspension sport qui présente une hauteur de caisse inférieure de 10 millimètres. Tout cela est bien le minimum par rapport aux tarifs réclamés…
ACHETER UNE PORSCHE 911 SPORT CLASSIC TYPE 992
À 286 215 €, cette nouvelle Sport Classic est beaucoup plus chère que la précédente, d'autant plus qu'en 2024 il convient d'ajouter un solide malus de 60 000 euros que n'avait pas sa devancière ! Ce numéro "hors série" semble donc s’adresser en priorité aux collectionneurs/spéculateurs (rayez la mention inutile) prêts à débourser 85 000 € de plus que pour une "simple" 911 Turbo ou même 60 000 € de plus qu'une GT3 qui conserve notre préférence pour son caractère sportif plus... classique. En dépit d'une puissance supérieure, la 992 Sport Classic n'est d'ailleurs pas plus performante qu'une GT3 RS...
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
PORSCHE 911 (992) Sport Classic
MOTEURType : 6 cylindres à plat, 24 soupapes à calage variable continu (VarioCam)
Position : longitudinal en porte-à-faux AR
Alimentation : Injection directe + 2 turbos à géométrie variable
Cylindrée (cm3) : 3745
Alésage x course (mm) : 102 x 76,4
Puissance maxi (ch DIN à tr/mn) : 550 à 6750
Couple maxi (Nm à tr/mn) : 600 de 2000 à 6000
TRANSMISSION
AR
Boîte de vitesses (rapports) : manuelle (7)
ROUES
Freins Av-Ar (Ø mm) : Disques céramiques composites PCCB (420), étriers fixes 10 pistons - Disques céramiques (390), étriers fixes 4 pistons
Pneus Av-Ar : 255/35 ZR 20 - 315/30 ZR 21
POIDS
Donnée constructeur (kg) : 1570
Rapport poids/puissance (kg/ch) : 2.8
PERFORMANCES
Vitesse maxi (km/h) : 315
0-100 km/h : 4"1
0-200 km/h : 12"
CONSOMMATION
Moyenne WLTP (L/100 km) : 12.6
Moyenne de l'essai (L/100 km) : NM
CO2 (g/km) : 285
PRIX NEUF (09/2023) : 286 603 €
PUISSANCE FISCALE : 47 CV
CONCLUSION
Entre les spécificités techniques et la réalité, il y a parfois un gouffre. Malheureusement, cette Porsche 911 Sport Classic type 992 en est un exemple criant. Loin de distiller le plaisir de conduite d'une RS dont elle s'inspire, elle n'offre pas non plus le tempérament volcanique d'une vraie Turbo à l'ancienne comme pouvait l'être la GT2. Néanmoins, la 911 Sport Classic reste une excellente GT, très bien finie et plaisante à conduire, offrant la certitude d'avoir réalisé un bon placement…
Performances
Boîte manuelle
Propulsion
Collector
Moteur de la Turbo…
…dégonflé
Moins brutale qu’attendue
Ambiance intérieure
Tarifs / cote délirants
PHOTOS
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