PEUGEOT 205 GTI, le numéro sacré de Sochaux
Véritable volonté de Peugeot de "copier" la VW Golf 1, une version sportive GTI est prévue dès le début du projet M24, alias la future Peugeot 205. Avec une stratégie commerciale étudiée, un engagement sportif au plus haut niveau mais aussi accessible au plus grand nombre (groupe B, Rallye Raid, formules de promotion), et surtout des GTI performantes et homogènes en perpétuelles évolutions, la 205 GTI va rapidement détrôner la Golf GTI qui s'embourgeoise pour son deuxième acte. De 105 ch en 1984, la 205 GTI ira jusqu'à 130 ch sur les plus puissantes et se déclinera en multiples versions pour coller au mieux à la clientèle (Rallye, CTI, Gentry…). La petite lionne va se tailler la part du lion et devenir LA GTI de référence. Aujourd'hui encore, la 205 GTI s'attire la sympathie de tous et connaît un amour indéfectible auprès des amateurs…
Textes : Sébastien DUPUIS - Photos : D.R.
Sacrée Peugeot 205 ! Sacré Numéro pour Peugeot qui va tout miser sur elle et ne le regrettera pas ! C'est bien simple, elle va sauver l'entreprise avec un succès que même ses concepteurs n'espéraient pas aussi grand. De 1,6 millions de véhicules prévus pour le cycle de vie (et sur lequel ont été calculées les prévisions de rentabilité), c'est en vérité 5,5 millions de Peugeot 205 qui ont été produites à travers le monde.
Le 24 février
1983, c'est le lancement officiel tandis que la veille, la Turbo
16 groupe B avait eut son tour pour marquer les esprits. Dès
le mois de juin de la même année, les premiers prototypes
de 205 GTI tournent déjà en essai chez Peugeot...
1984 : 205 GTI, UN TRES BON DEPART
Le 1er mars 1984, Peugeot commercialise la 205
GTI 1.6 105 ch. Avec sa présentation spécifique, uniquement
disponible en variante 3 portes, elle séduit immédiatement
le public. A ses côtés une Golf
GTI est devenue triste en présentation et chiche en équipements. Alors que la teutonne a des jantes
en tôle, la 205 adopte de série des jantes alu de 14
pouces dont le voile de jante s'inspire de celles de la Turbo
16. Elargisseurs d'ailes en plastique, baguettes et pare-chocs
avec liseré rouge, logos " 1.6 " et " GTI
" sur les montants de custode, phares additionnels dans le
bouclier avant, assiette abaissée… déjà
à l'arrêt la petite bombe de Sochaux en jette et roule
les mécaniques.
L'habitacle n'est pas en reste avec un combiné d'instruments complet pour ravir les sportifs (tachymètre, compte-tours, jauge à carburant, température d'eau, température d'huile…), sièges baquets en tissus et, surtout, la fameuse moquette rouge qui fit tant impression. Ses trains roulants spécifiques, notamment le train avant triangulé qu'elle est la seule à a voir dans la gamme, et son amortissement de haut niveau annoncent la couleur et lui donnent une redoutable homogénéité au volant.
Avec 880 kilos, son moteur XU 1,6 litres de 105 ch doté d'une injection offre des performances déjà alléchantes pour l'époque. Freins à disques ventilés à l'avant mais tambours à l'arrière, Peugeot réalisait alors le sans faute ou presque et la presse spécialisée était dithyrambique. Comme on les comprend… La base est tellement saine, que déjà les souhaits de plus de puissance se manifestent tant chez les clients que chez les journalistes. Patience, une version plus puissante est en préparation !
Pour faire patienter ce petit monde, Peugeot Talbot Sport commercialise d'ailleurs dès 1985 un kit PTS 125 ch homologué. Dans les publicités d'époque, Timo Salonen, le pilote de la 205 Turbo 16 Groupe B dira d'elle qu' "elle a du Sisu". Une solution d'attente temporaire car le kit est cher et si les performances font un bon notable, l'auto est devenue moins homogène avec une mécanique très pointue.
1986 : DES WATTS ET DU VENT
Les premières études remontant à 1983, et la
conception et industrialisation pour partie étant confié
à Pininfarina, une version cabriolet de la 205 est ainsi présentée
le 6 mars 1986. Disponible dans un premier temps en versions CT et CTI, les 205
cabriolets sont dotées d'un arceau comme les Fiat Ritmo, Talbot Samba ou encore Golf cabriolet. Certes moins gracieux, l'arceau est toutefois
indispensable pour garantir une rigidité minimale. La CTI
reprend la présentation intérieure et extérieure
de la GTI, ainsi que le groupe motopropulseur. En revanche, les
sigles et inscriptions "GTI" ont été remplacés
par " CTI " et surtout le train avant est repris des versions
plus basiques. En effet, le train avant triangulé de la 205
GTI aurait imposé trop de contraintes à la carrosserie
moins rigide de la CTI. La capote est en toile et son maniement
reste manuel. La lunette arrière est en plastique souple.
Les performances sont en très éger retrait par rapport
à la GTI (le Cx perd 2 points), mais c'est surtout la conduite
qui est moins efficace en mode " sport " puisque la rigidité,
le poids et le train avant sont moins performants. La plupart des modifications techniques du Kit PTS 125 ch sont réutilisées pour proposer une option "115 ch" plus civilisée en mars 1986, adoptée en série à la fin de l'année.
Entre temps, en septembre,
Peugeot dévoile au salon de Paris la 205
GTI 1.9 litres. C'est elle qui doit répondre aux attentes des passionnés
avec sa plus forte cylindrée et ses performances en très
nettes hausse ! Son comportement routier est devenu plus pointu
à la limite et nécessite un savoir-faire plus conséquent
au volant. Le train arrière est inédit tandis que
le train avant reçoit des réglages spécifiques.
Les jantes passent à 15 pouces, sont plus larges et adoptent
un nouveau dessin. Elle freine désormais mieux et plus longtemps
avec ses freins à disques également sur l'arrière.
Un peu plus lourde, mais pas beaucoup, son " gros " 1,9
L est un monstre de souplesse rapporté au poids
et lui garanti des excellentes reprises. Ses différences
visuelles avec sa " petite sœur " 1,6
L outre les jantes déjà abordées,
se situent sur les logo " 1.9 " sur les custodes, et son
habitacle doté d'une sellerie spécifique avec en option
le semi-cuir.
1988 : LES JEUNES AUSSI !
Comment se faire plaisir à moindre coût et qu'une 205
GTI est déjà trop chère, ou encore comment
faire du rallye " à pas cher " ? Peugeot apporte
la réponse en 1988 avec la 205
Rallye. Equipée du même moteur que l'AX Sport,
le 1,3 litres alimenté par deux carbus double corps développé
par Danielson, la Rallye dépasse ainsi les 100 ch. Avec un
équipement aussi indigent que la version Junior, la Rallye
soigne sa cure d'amaigrissement avec seulement 805 kilos sur la
bascule.
Résultat, avec son châssis étudié et sportif, son moteur vivant et nerveux et son poids plûme, la 205 Rallye est un véritable pétard sur roulettes (de 13 pouces en tôles). Uniquement disponible en blanc Meije intégral (extensions d'ailes, baquettes comprises), moquette rouge, sellerie noire siglée " PTS " et ses décos extérieures, la 205 Rallye va marquer les esprits et surtout pouvoir concourir en Rallye dans la catégorie moins de 1 300 cm3. Formules de promotion et engagement en rallye vont ainsi permettre à la 205 Rallye de mériter amplement son patronyme.
En septembre, Peugeot conscient de l'engouement des clients créé le Club GTI, une sorte de club de fidélité avec des services et avantages à la clé pour les adhérents.
1990 : PLUS DE LUXE ?
En 1990, la gamme connait un nouveau face-lift, qui est plus conséquent
que le premier mais reste tout de même timide. Dans les grandes
lignes on notera les clignotants blancs et des feux arrière
redessinés pour mieux s'intégrer dans la gamme Peugeot
contemporaine.
Mais fin 1990, au salon de Paris, Peugeot présente la série spéciale Griffe. Basée sur une 205 GTI 1,9 litres, elle dispose d'une présentation et équipement spécifique, dont une teinte verte fluorite et des jantes au voile fumé.
L'année suivante, toujours dans la direction du luxe, Peugeot ne reste pas insensible au succès de la Renault Supercinq Baccara. Du coup, une 205 Gentry voit le jour avec un moteur 1,9 litres dégonflé à 105 ch. Présentation plus luxueuse avec cuir et bois, jantes spécifiques et un habitacle plus soigné.
SERIES LIMITEES 205 GTI
 205 GTI Collection |
 205 GTI Grand Prix |
 205 GTI Sport |
 205 GTI Griffe |
 205 GTI Top Line |
 205 GTI Magic |
 Peugeot 205 Rallye UK |
 205 Rallye 1.9 Catalysée |
 205 GTI Suisse |
 205 GTX (Espagne) |
 205 GTI 1.9 BVA Japon |
 205 GTI Australia |
1993 : LA DECHEANCE...
Après avoir reculé le plus possible l'adoption du pot catalytique en France, désormais tous les moteurs essence doivent en être dotés et par conséquent les carburateurs partent à la poubelle. Mais même les versions injections passent pas toujours très bien avec le catalyseur enregistrant des pertes de puissance. La Peugeot 205 GTI 1,6 litres et Rallye disparaissent ainsi du catalogue Peugeot, tandis que la version 1,9 litres tombe de 130 à 122 ch et les CTI adoptent le 1,9 litres dégonflé à 105 ch. Quelques modifications de détails interviendront jusqu'en janvier 1994 où Peugeot stoppe définitivement la carrière de la 205 GTI. La Peugeot 205 va poursuivre elle dans des versions plus économiques son étonnante carrière jusqu'en 1998 et va s'éteindre après 5,5 millions d'exemplaires produits ! Sacré numéro non ?...
PRODUCTION 205 GTI
Peugeot 205 GTI |
Peugeot 205 CTI |
Peugeot 205 Rallye |
CHRONOLOGIE PEUGEOT 205 GTI
- 1977 : Dès les premiers mois, les premières
études de la future " M24 " démarrent.
En novembre, les premières études de styles basées sur une amélioration de la Peugeot 104 sont réalisées.
- 1978 : Le 28 juillet, lancement officiel du projet M24 par
ne note officielle interne de PSA.
- 1979 : En février, la première maquette de
style passe en soufflerie à St-Cyr.
En mars, les dimensions de la future 205 sont figées.
En juin, la définition technique définitive est fixée.
En fin d'année, le style extérieur est figé.
En fin d'année, Peugeot en coopération avec l'AEE lance le projet VERA (Véhicule Econome de Recherche Appliqué) basé sur la Peugeot 305.
- 1980 : Le 30 janvier, un cahier des charges regroupant tous
les éléments qui constitueront la M24 est élaboré.
Il s'agit d'une sorte de synthèse du projet M24.
- 1981 : Au début de l'année, le tout premier
proto roulant M24 est construit à la Garenne-Colombes.
Une maquette intégrant le combiné d'instruments est dévoilée en interne.
Le 19 octobre, Jean Todt est nommé Directeur de la compétition par Jean Boillot.
En décembre, création de Peugeot Talbot Sport (PTS).
- 1982 : En milieu d'année, 360 exemplaires de pré-série
sont fabriqués au Centre de Production de Mulhouse (CPM).
En novembre, démarrage des chaînes de production de la 205 à Mulhouse.
- 1983 : Le 20 janvier, environ 480 concessionnaires Peugeot-Talbot
sont conviés à l'hôtel Loews de Monaco pour
la présentation en avant-première de la nouvelle 205.
Le 23 février, présentation officielle de la Peugeot 205 Turbo 16.
Le 24 février, lancement officiel de la Peugeot 205.
En juin, des premiers prototypes de 205 GTI 1600 cm3 sont assemblés et roulent.
Le 29 octobre, la Peugeot 205 Turbo 16 participe en test à sa première course au Trophée Jean François Piot à Sarlat.
- 1984 : Le 16 février, commercialisation de la Peugeot
205 GTI 1,6 litres 105 ch.
Création du challenge PTS 205 GTI groupe N en Rallye.
Le 20 mars, démarrage de la production des 200 exemplaires de 205 Turbo 16 " clients " destinés à l'homologation en groupe B.
En septembre, présentation au salon de Paris du concept car Quasar.
En décembre, commercialisation dans le réseau Peugeot du kit moteur PTS de 125 ch.
- 1985 : En février, les différentiels des boîtes
de vitesses BE1 sont modifiés au niveau du centrage des planétaires.
En juin, modification du déverrouillage du passage de la marche arrière.
- 1986 : Le 6 mars, présentation de la 205 CTI.
En septembre, lancement commercial de la Peugeot 205 GTI 1,9 litres avec présentation au salon de Paris.
- 1987 : En juillet, la gamme 205 connaît quelques modifications
esthétiques intérieures (nouvelle planche de bord)
et extérieures (rétroviseurs, becquet sur les GTI).
- 1988 : En mars, Peugeot commercialise la dépouillée
205 Rallye et son 1,2 litres à deux carbus double corps de
103 ch.
En septembre, création par Peugeot du Club GTI ouvert à tous les possesseurs de 205 GTI, CTI et Rallye, mais aussi aux 309 GTI.
- 1989 : En juillet, une nouvelle teinte est disponible pour
les GTI : le bleu Topaze.
En juillet le client des Peugeot 205 GTI 1,9 litres ne peut plus choisir le garnissage intérieur en tout tissu.
- 1990 : En juillet, nouveau face-lift pour la gamme 205 avec
notamment clignotants blancs et blocs optiques arrière redessinés
pour s'intégrer dans le nouveau style de la gamme Peugeot.
De nouveaux équipements sont disponibles comme la climatisation
ou l'ABR (l'ABS de Peugeot).
En octobre, au salon de Paris, présentation de la 205 Griffe : une GTI 130 ch avec une présentation spécifique (vert fluorite, jantes anthracites, cuir…) et équipement enrichi.
- 1991 : Commercialisation de la 205 Griffe, à environ
4 000 ex. dont 1 000 ex. pour la France.
En novembre, commercialisation de la Peugeot 205 Gentry, version " luxe " des 205 basée sur les GTI avec moteur 1,9 litres ramené à 105 ch.
- 1992 : En juillet, la courroie de distribution comporte un
nouveau tendeur et gagne une dent (114 au lieu de 113).
- 1993 : Le 1er janvier, obligation pour toutes les motorisations
essence d'être équipées d'un pot catalytique.
En juillet, millésime 94 avec quelques modifications/nouveautés : nouvel éclairage blanc, coutures de volant noires, répétiteurs de clignotants sur les ailes avant, nouvelles teintes carrosserie disponibles avec le blanc Banquise et le vert Mayerling.
Commercialisation en Suisse de la série spéciale Topline.
- 1994 : En janvier, Peugeot arrête la production des 205 GTI, Gentry et CTI.
A LIRE :
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 Rta PEUGEOT 205 essence 1.6 et 1.9  |
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