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LA DIVA DECOIFFEE !
Lorsque Ferrari a dévoilé sa Ferrari F430, toute
la presse fut unanime pour reconnaître et apprécier
en elle une des meilleure berlinette de sport produite à
Maranello. Et contrairement à la Ferrari 360 Modena, la nouvelle
Ferrari F430 offre un physique qui est plus agressif et plaît
à tous. Comme de coutume sur la gamme des berlinettes Ferrari,
une version découvrable est au programme avec la nouvelle
Ferrari F430 Spider. Et comme à chaque fois, la ligne de
ce spider est à couper le souffle. Une bonne occasion pour
profiter des vocalises du V8 Ferrari cheveux au vent !…
Texte :
Gabriel LESSARD
Photos : D.R.
Chez Ferrari,
la tradition des roadsters sur ses berlinettes n'est pas si récent.
Jusqu'à la Ferrari
348, la variante découvrable était de type targa
(Ferrari Dino 206 et 246 GT, Ferrari
308 GTS et Ferrari 328
GTS). Mais avec l'arrivée de la Ferrari 348, et son design
inspiré de la Ferrari Testarossa, un roadster 2 places à
la ligne très élégante était alors commercialisé.
Ont suivi derrière la Ferrari F355 Spider et la Ferrari
360 Modena Spider. Le grand avantage des Ferrari Spider est
de profiter pleinement de sensations oubliées, cheveux au
vent et de jouer avec les sonorités des mécaniques
Ferrari. Au dernier salon de Genève 2005, soit 6 mois après
la présentation officielle au Mondial de Paris 2004 de la
Ferrari F430, Ferrari
avait alors dévoilé deux nouvelles variantes dans
sa gamme : la Ferrari
575 Superamerica et la Ferrari F430 Spider. Cette dernière,
avec son physique de Diva, a réussi à éclipser
sa grande sœur à l'applaudimètre…
DESIGN
Nous ne reviendrons pas en détail sur tout le design intérieur
et extérieur de la Ferrari F430 Spider, tout ayant été
déjà largement exposé dans notre dernier dossier
consacré à la Ferrari F430. La Ferrari F430 Spider
présente bien évidemment quelques traits de style
qui lui sont propres, en raison de l'opération de décapsulage.
Fort heureusement, le moteur est toujours derrière sa vitrine.
Une telle œuvre d'art n'en méritait pas moins un tel
écrin, car non content d'être performant et musical,
ce V8 est également très beau à regarder. Lorsque
la capote est repliée, elle devient invisible cachée
sous un couvre-capote. Derrière chaque sièges, un
petit arceau noir avec en prolongement un bossage individuel sont
prévus. Ambiance " speedster " assurée !
Même capotée, la Ferrari F430 Spider reste très
belle et désirable. La capote s'offre même un dessin
reprenant celui du coupé avec des montants de chaque côté
qui s'étirent vers la poupe. Sinon, on retrouve toujours
tout ce qui fait la force de la Ferrari F430. Les détails
(feux avant, arrière, certaines prises d'air) sont très
inspirés de la Ferrari
Enzo, et ce n'est pas nous qui nous en plaindrons… L'extracteur
arrière n'est pas seulement là pour le style mais
canalise l'air sous la voiture et participe largement à l'effet
de sol. Les très belles jantes de 19 pouces au dessin aéré
laisse entrevoir les freins largement dimensionnés.
A BORD DE LA F430 SPIDER
A l'intérieur,
on retrouve exactement le même environnement que dans le coupé
F430. Face au conducteur, pardon au pilote (!), le volant est digne
de celui des Ferrari de Formule 1 de Michael Schumacher et Rubens
Barrichello. Avec le bouton " start " à gauche
pour réveiller le V8 qui sommeille derrière vous et
le " Manettino " à droite. Cette manette vous permet
d'intervenir sur différents paramètres de votre conduite.
Le compte-tours prend la place centrale sur le combiné d'instruments,
rappelant ainsi que vous êtes bien assis dans une voiture
de sport.
MOTEUR
C'est une Maserati
qui a eu la primeur de ce nouveau moteur V8, dérivé
du 3.6L de la Modena. En effet, le gros coeur d'aluminium de la
Maserati
4200 GT n'est autre que la base mécanique développée
à Maranello dont la F430 est aujourd'hui motorisée.
Toutefois, sportivité oblige, la Ferrari hérite d'une
cylindrée majorée, atteignant 4,3 L, soit 4 308 cm3
exactement, obtenus par un alésage de 92 mm et une course
de 81 mm. Grâce à des régimes de rotation élevés,
le V8 de la F430 développe ainsi 490 ch à 8500 tr/mn
pour un couple maxi de 465 Nm à 5 250 tr/mn. Toujours visible
derrière son capot transparent, le superbe V8 affiche un
90 chevaux et 100 Nm supplémentaires par rapport à
la Modena ! Comme nous l'avons vu, le V8 italien est désormais
livré exclusivement avec la transmission séquentielle
robotisée F1 à six rapports, effectuant chaque changement
en 150 millisecondes, seul intervalle de répit imposé
entre chaque montée vers le septième ciel mécanique
! Les chiffres de performances sont éloquents : 0 à
100 en 4" (soit le temps d'une Enzo !), 1000 m DA en 21"6
et vitesse maxi de 315 Km/h, soit à peu de choses près,
les performances d'une F40... Evidemment, lorsque l'on conduit une
Ferrari F430 Spider, il faut la mener tambour battant.
CHASSIS
Le châssis de la Ferrari F430 a été détaillé
dans le dossier de présentation réalisé par
Sébastien Dupuis. Le Spider reprend exactement la même
base, avec un embonpoint de 70 kilos pour conserver une rigidité
optimale. Cela est d'ailleurs confirmé lors des premiers
kilomètres parcourus avec l'absence de remontées dans
le volant ou de grincements au niveau de la baie de pare-brise.
En option, le client peut opter pour les freins en carbone céramique
(option à 13 760 euros tout de même !). Avec un tel
équipement, vous pouvez vous permettre de freiner très
tard. Si tard même, que le pilote néophyte (sur circuit
bien entendu), n'osera jamais freiner aussi tard. Une fois en évolution
sur le ruban bleu, vous pouvez modifier différents paramètres
de conduite de puis le volant avec le " Manettino " :
dureté des suspensions variable, lois de passage de la transmission
réglable, capacité d'intervention de l'ESP et gestion
du différentiel autobloquant piloté électroniquement.
Lorsque les conditions atmosphériques le permettent, comprenez
sur le sec, il est alors possible de pousser très loin les
limites d'adhérence avec la Ferrari F430 Spider. Plutôt
réglée sous-vireuse, comme la plupart de la production
automobile, elle permet un placement au millimètre et les
trajectoire confinent alors à un art majeur auquel il est
difficile de résister. La motricité est sans faille
et l'ESP bienveillant permet de ne pas se heurter trop violemment
à la sortie de route. Les passages de rapports s'enchaînent
à la volée à l'aide des palettes situées
derrière le volant. Un plaisir intense qu'il faut malheureusement
interrompre car nous ne sommes pas les propriétaires d'une
telle auto. Un jour qui sait… mais pour cela, il faudra débourser
les 175 500 euros demandés ! Gasp !...
:: CONCLUSION
Jamais les berlinettes Ferrari et Spider Ferrari n'ont été
aussi tentants avec la Ferrari F430. Son V8 a certes changé
de registre côté sonorité, mais c'est toujours
aussi diabolique, d'autant qu'en variante spider, vos tympans sont
aux premières loges. Les performances sont étonnantes
et le châssis semble indestructible, tout en préservant
pourtant une petite dose de confort. Une réussite totale
que Maranello a conçue. Il ne reste plus qu'à souhaiter
que les amateurs et clients (fortunés) de la F430 Spoder,
osent rouler avec pour que l'on puisse les admirer dans la rue aussi
souvent que possible...
CE QU'ILS EN ONT PENSE :
"Plus grande, plus chère, plus puissante et performante…
Décidément, la remplaçante de la Modena, la
F430, place la barre encore plus haut. Pour cela, la dernière
création de la marque au cheval cabré a été
dotée d'une exceptionnelle mécanique : un V8 qui développe
la bagatelle de 490 ch. Mamma Mia ! Comme d'hab, cette puissance
est distribuée par une boîte de vitesses robotisée,
dite F1, avec palettes de commandes installées derrière
le volant mais solidaires de la colonne de direction. Malgré
de nombreux systèmes de surveillances électroniques,
la F430 encourage toujours au pilotage. Gare cependant à
ne pas se laisser griser plus que de raison car, dès l'instant
où l'on craint d'être allé trop loin, il est
déjà trop tard. Cela dit, jusque-là, quel panard
!"
ECHAPPEMENT - juin 2005 - Ferrari F430 Spider.
"L'agilité du train avant
se conjugue ainsi à la vélocité de la mécanique
pour optimiser le plaisir de conduite. Modeste en couple, ce bloc
4,3 litres brille par son élasticité. Difficile de
ne pas succomber à l'irrésistible envie de taquiner
le rupteur et se laisser griser par le feulement à l'échappement.
Plus de 300 km/h en pointe, à peine plus de 4 secondes pour
atteindre les 100 km/h : le Spider F430 affiche des performances
hors normes. Malgré sa surcharge pondérable (+70 kg),
il rivalise avec les références chronométriques
du coupé. Et l'efficacité du freinage, n'invite pas
franchement à la modération. Surtout lorsqu'il dispose
de l'option carbone-ceramique permettant le raccourcissement notoire
des distances d'arrêt. Pour que le bonheur soit complet, le
roadster Ferrari s'octroie même un amortissement préservant
un confort étonnant et un déflecteur transparent endiguant
l'essentiel des turbulances. Il ne reste plus qu'à régler
la note aussi salée qu'une Tequila frappée."
DRIVEN - juin 2005 - Ferrari F430 Spider. |
