MERCEDES-BENZ SLC 300 (2016 - )
Pour le plaisir
C'est sous la forme d'un restylage de la SLK que la SLC remplace ce dernier. A cette occasion, la gamme des motorisations est entièrement renouvelée. Après avoir essayé la version la plus puissante (SLC 43 AMG), place à la 300 qui remplace le SLK 350, mais sans V6…
Texte :
Maxime JOLY
Photos : Julien DEMAIN
Le roadster est une espèce en voie d'extinction. En dehors de la Mazda MX-5 ND et de ses cousines italiennes Fiat et Abarth 124 Spider, il ne reste actuellement plus que Mercedes à proposer une offre à son catalogue. Et si l'Audi TT a bien sa version découvrable, ce cabriolet ne s'offre qu'en traction ou intégrale. Face à la petite japonaise qui mise avant tout sur sa légèreté et se s prix serrés, le gros avantage des allemandes est de disposer d'un panel de moteurs capable de ratisser très large avec des puissances allant du simple au double ! Commençant par le SLC 180 et son petit moteur 1.6L turbo de 156 ch, le choix s'élargit ensuite chez Mercedes avec les 2.0L turbo et V6 turbo. Sans doute un peu justes pour parler de sportivité, les 184 ch du SLC 200 grimpent sur notre version d'essai à 245 ch, soit ce que proposait le BMW Z4 28i. Son principal rival ayant maintenant pris sa retraite, le SLC 300 a-t-il pour autant les arguments suffisants pour renouer avec le succès ?
PRESENTATION
Cette nouvelle Mercedes-Benz SLC, nous l'avons déjà présentée en détail lors du précédent essai (43 AMG). Il s'agit en résumé d'un SLK III (R172) restylé, au dessin nettement plus flatteur en vrai qu'il n'a pu l'être sur les photos officielles de sa sortie. Le SLC perpétue donc avec brio la tradition du coupé-cabriolet que la première génération avait initié, avant que tout le monde ou presque ne suive la mode. Mode aujourd'hui délaissée par beaucoup mais que Mercedes-Benz conserve et c'est tant mieux dans le cas présent. La 300 est naturellement plus sobre que l'AMG et cela se voit, notamment aux sorties d'échappement ici dissimulées derrière le pare-chocs.
Les tarifs ne sont pas si élevés que cela au départ. 48.900 €, c'est presque correct pour une voiture de 245 ch, bien qu'il faille abandonner les vocalises du V6. Information qui peut avoir son importance, elle est 3.700 € plus chère que la SLC 250d. Malheureusement, comme le dit le dicton, chassez le naturel et il revient au galop. Or ce naturel n'est autre que la politique d'options qui s'affiche sur notre modèle d'essai à plus de 7.000 € de suppléments divers. Certes, le KEYLESS-GO et l'éclairage d'ambiance 3 couleurs, l'Intelligent Light System à LED, l'assistant de signalisation routière ou encore la caméra de recul ne sont pas cruciaux, mais on finit vite par s'habituer à leur présence ! Pratique également pour vos roadsbooks, l'option Remote Online permet d'envoyer des destinations de navigation au véhicule depuis un ordinateur ou un smartphone. Quant à la présentation intérieure, elle est une nouvelle fois d'excellente facture et partage sa philosophie avec l'habitacle de l'AMG GT. Si la comparaison est plutôt flatteuse à ce niveau, on n'en dira pas autant du coffre dont le volume respectable (225 à 335 dm3) cache un accès et un espace très peu pratique une fois le toit replié...
MOTEUR
Il y a bien longtemps que le nom d'un modèle chez Mercedes ou BMW ne reflète plus sa cylindrée et c'est encore plus vrai depuis la généralisation du turbo. Il faut plus voir cela comme une équivalence de puissance. De combien disposerait-on avec un 6 cylindres 3 litres ? Autour de 250 chevaux et c'est ainsi que la SLC 300 revendique 245 chevaux. Pour les obtenir, les motoristes ont fait appel au 2 litres turbocompressé monté sur une bonne partie de la gamme, à la fois sur les modèles transversaux (A 45 AMG dans une configuration largement optimisée) et longitudinaux comme dans le cas présent, ainsi que dans le SLC 200 où sa puissance est bridée à 184 ch.
Même après être passé dans les mains expertes d'AMG pour afficher un rendement spectaculaire, ce 4 pattes ne restera pas dans les annales pour son caractère alors, forcément, ça ne l'est pas davantage ici. Pour autant, sa souplesse permise par son couple disponible dès les très bas régimes (370 Nm dès 1.300 tr/min !) le rend très agréable à l'usage. Pas autant qu'un 6 cylindres, mais pas loin non plus...
L'échappement sport, de série sur le SLC 300, masque le son de l'admission, en particulier en pleine charge. On comprend mieux pourquoi un effort a été fait sur ce point lorsque, sur certaines relances, la sonorité naturelle du moteur prend le dessus et distille un bruit assez typé... diesel. Pas très excitant. On est forcément très loin du précédent V6 3.5L qui grognait comme un V8. Si vous voulez retrouver tous vos cylindres sur le SLC, il faut désormais passer par la case AMG...
Après avoir fait son refrain d'ancien combattant sur le thème du CO2 m'a tué, louons l'autre qualité de ce bloc : sa consommation. Capable de descendre sous les 7l/100 km tout en assurant une moyenne de 9 litres sur l'ensemble de notre essai, on appréciera sans doute une autonomie supérieure à celle de l'ancien 350, bien que celui-ci était déjà déjà sobre pour un V6. Quoiqu'il en soit, on se demande ce qui peut pousser certains à songer à la version diesel... Dans un roadster ça devrait être interdit !
La boîte automatique à neuf rapports de Mercedes est ici imposée comme sur la version AMG. Toujours aussi excellente à tout point de vue, il n'y a donc aucun reproche à lui faire. Mieux vaut une excellente boîte auto qu'une mauvaise manuelle. Cerise sur le gâteau, elle permet de limiter les valeurs de rejets de CO2 à 144g/km ce qui, avec la nouvelle grille 2017 de malus écologique, est loin d'être négligeable sur le prix final...
SUR LA ROUTE
Le premier point appréciable lorsqu'on s'installe à bord de la Mercedes SLC est sa position de conduite. Assis bas, on a immédiatement le sourire. C'est quand même autre chose que de se retrouver sur une chaise perché à un mètre du sol, comme le veulent pourtant les nouveaux acheteurs de SUV qui ont délaissé les roadsters sur le créneau des voitures plaisir. L'ergonomie du poste de conduite est bonne, on trouve vite ses repères dans le SLC. Ils commencent par la direction paramétrique au feeling toujours trop artificielle. On finit par s'y faire après quelques kilomètres. Son assistance varie selon le mode sélectionné sur le Dynamic Select en sachant que cela agit également sur la réactivité de la pédale d'accélérateur et de la boîte. Les cinq programmes de conduite sont Eco (E), Confort (C), Sport (S), Sport Plus (S+) et Individual (I).
Le confort du SLC 300 est optimal en toutes circonstances, y compris lorsque l'on a le pied droit qui démange. On est très loin des préjugés sur les roadsters, souvent perçus comme bruyants et inconfortables. Bien amorti, le châssis du SLC est aussi parfaitement équilibré et, en conduite propre, on peut être serein. Ça avance vite et bien. La propulsion permet de se faire plaisir, sans se faire peur grâce à l'ESP qui veille discrètement. Enfin, le freinage est suffisamment dimensionné pour une utilisation sur route ouverte. Parmi les nouveautés présentes de série sur le SLC figure d'ailleurs la dernière version du "COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS", ou freinage d'urgence assisté, actif jusqu'à 200 km/h. Bref, même sans 6 cylindres, le coupé-cabriolet Mercedes-Benz SLC 300 a toujours de quoi satisfaire les adeptes de conduite au grand air.
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
MERCEDES-BENZ SLC 300
MOTEURType : 4 cylindres en ligne, 16 soupapes
Position : longitudinal AV
Alimentation : Injection directe + turbo
Cylindrée (cm3) : 1991
Alésage x course (mm) : 83 x 92
Puissance maxi (ch DIN à tr/mn) : 245 à 5500
Couple maxi (Nm à tr/mn) : 370 de 1300 à 4000
TRANSMISSION
AR
Boîte de vitesses (rapports) : automatique (9) 9G-Tronic
ROUES
Freins Av-Ar (Ø mm) : disques ventilés () - disques pleins () + ESP/ABS
Pneus Av-Ar : 225/45 - 245/40 R17 W
POIDS
Donnée constructeur (kg) : 1430
Rapport poids/puissance (kg/ch) : 4,1
PERFORMANCES
Vitesse maxi (km/h) : 250
0 - 100 km/h : 5"8
CONSOMMATION
Moyenne cycle mixte (L/100 km) : 5.8
Moyenne de l'essai (L/100 km) : 9
CO2 (g/km) : 134
PRIX NEUF (01/2017) : 48.900 €
PUISSANCE FISCALE : 14 CV
CONCLUSION
| :-) Roadster utilisable toute l'année Position de conduite Performances Comportement routier Confort Boîte Consommation... |
| :-( ... avec 2 cylindres de moins Coffre peu pratique Sonorité assez quelconque Direction encore perfectible Prix des optionss |
La Mercedes-Benz SLC 300 compense un manque d'émotion mécanique par des performances de premier plan, une consommation raisonnable, un confort appréciable et un plaisir de conduite réel. Le remède idéal contre la morosité, y compris en hiver. Aller travailler ne sera jamais une punition…
PHOTOS
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