© L'AUTOMOBILE SPORTIVE (10/05/2009)
HISTOIRES DE CORNES ?
Le constructeur aux anneaux enlacés aurait-il décidé
de prendre le taureau par les cornes ? Oui et non. Non Audi ne souhaite
pas cannibaliser la gamme Lamborghini, le cousin italien malgré
un partage de nombreux éléments. Oui, Audi poursuit
la montée en puissance de ses super sportives en dotant son
coupé R8 d'un V10. Plus puissante, plus de couple en bas,
plus de caractère, une finition encore rehaussée et
un niveau de performances/efficacité rarement atteint, c'est
sur la Porsche 911 que la R8 poursuit ses coups de cornes...
Texte :
Gabriel LESSARD
Photos : D.R.
Petit flash-back… En mai 2007, Audi France
commercialise la première R8 (Type 42) avec son moteur
V8 FSI. Disponible en boîte mécanique ou séquentielle
R-Tronic (la même que la E-Gear de la cousine Gallardo),
la R8 a tout de suite remporté un franc succès en
raison d'une plastique très avantageuse et de technologies
de pointe mises en avant. Ainsi, pour le tarif et les prestations
d'une Porsche 911 Carrera 2, l'Audi
donnait alors l'impression de rouler dans une Supercar de la trempe
des Ferrari F430, Aston
Martin DB9 ou Lamborghini
Gallardo. Ce sont près de 10 000 Audi R8 qui ont déjà
été commercialisées à travers le monde,
dont 345 pour la France. Pas mal pour une GT exclusive dotée
de 2 places seulement ! Mais à Ingolstadt,
pas question de se reposer sur ses lauriers, d'autant moins que
pour aller " taper " la Porsche
911 à tous les étages, le V8 ne suffit pas en
l'état. Résultat, d'une pierre deux coups, l'implantation
d'un moteur V10 FSI de 5,2 litres va permettre de donner plus de
couple et vigueur dès les bas régimes, améliorer
encore les performances et venir en concurrence directe face à
la 911 Turbo. Et toujours au programme chez Audi : transmission
intégrale, finition et présentation irréprochable.
DESIGN
Rien ne ressemble plus à une R8 V8 qu'une
version à moteur V10. Seuls les initiés reconnaîtront
la nouvelle venue plus velue grâce à quelques menus
détails. Les nouvelles jantes sont le premier élément
le plus visible à l'arrêt avec un dessin inédit.
Après il faut déjà être plus fin observateur
pour remarquer les nouvelles sorties d'échappements, les
éléments laqués noirs, la calandre à
la grille chromée, et les prises d'air majorées. Des
modifications de style et technique qui vont dégrader le
Cx de 0,34 à 0,36. Pour le reste on conserve toujours cet
impact très puissant de cette ligne bicolore, trapue, basse
et large qui tombe dans le sensationnel de bon goût. Impossible
de passer inaperçu en R8, V8 ou V10 peu importe, alors qu'en
Porsche grise c'est l'anonymat assuré ou presque !
HABITACLE
Une fois
" tombé " dans le poste de pilotage, les habitués
des productions d'Ingolstadt ne seront pas dépaysés.
Toutes les commandes, commutateurs et combinés sont repris
des gammes " standards ". Cuir, carbone et alu composent
l'environnement et forment un cocon technologique dédié
au pilotage et au voyage. Les sièges baquets notamment tout
cuir sont splendides et efficaces dans leur maintien. Sous les yeux
du conducteur, le volant trois branches avec son méplat sur
la partie inférieure accueille également les palettes
de la boîte R-Tronic. Des palettes peu pratiques à
l'usage et solidaires du volant ce qui n'est pas toujours efficace
lors d'une conduite musclée. Le combiné d'instruments
est complet (pour une fois sur les sportives modernes !) et lisible.
En cas de doute, le petit monogramme " V10 " est apposé
sur le fond du compte-tours. Malgré une débauche de
technologie et d'équipements embarqué de série
(suspension pilotée, système hi-fi B&O, phares
à diodes, sièges chauffant à réglage
lombaire…), la R8 V10 5.2 FSI possède
encore une liste d'options toujours aussi chère. Audi a trouvé
cependant la parade en indiquant que la version V10 possède
de série des équipements d'une valeur optionnelle
de 18 360 euros pour la version V8. Une affaire la V10 ?! A près
de 150 000 euros le morceau on vous laissera apprécier…
MOTEUR
Le V10 5.2 FSI Audi a fait ses débuts sous le capot de la S8 (D3) fin 2005. Ce V10 type 07L est en fait beaucoup plus proche du V8 4.2 FSI 32V des RS4 (B7) que du V10
5 litres Lamborghini. En effet, malgré des cotes d'alésage et course identiques, les blocs Audi et Lamborghini ne partagent pas la même valeur d'entraxe de pistons. Depuis, la LP560-4 a remplacé
la Gallardo 5.0L et relogé tout le monde à la même enseigne en adoptant elle aussi le nouveau V10 Audi 5.2L. Celui-ci a aussi pris de la voix. Porté à 5,2
litres (5204 cm3) par un alésage qui passe de 82,5 à
84,5 mm, injection directe FSI et 560 ch. Au moment de donner une
version supérieure à la R8, le V10 de la nouvelle
Gallardo LP560-4 a logiquement été repris, d'autant
que la base (châssis, coque, boîte) est la même.
Mais afin de respecter une certaine hiérarchie des valeurs
établies, la R8 est moins puissante avec 525 ch à
8 000 tr/mn. Pas de quoi faire la fine bouche pour autant puisqu'après
tout l'Audi est moins chère que la Lambo, et surtout les
performances demeurent toujours exceptionnelles. Jugez plutôt
! Audi annonce une vitesse maxi de 316 km/h (malgré le Cx
médiocre) mais surtout des accélérations fulgurantes
avec seulement 3"9 pour le 0 à 100 km/h et 12"3
pour atteindre les 200 km/h… Voilà de quoi vous faire
connaître rapidement de la maréchaussée. Mais
plus que la puissance pure, le couple a progressé avec 54
mkg à 6 800 tr/mn, ce qui répond à la critique
sur le manque de couple en bas de la R8 V8. La R8 V10 5.2 FSI quattro
est équipée en série d’une boîte
de vitesses manuelle à 6 rapports, précise et souple.
Audi propose également en option (à 7 450 euros) la
boîte robotisée séquentielle « R tronic
» (la même que la E-Gear de la Gallardo). Cette boîte
de vitesses high-tech – avec les palettes de commande style
aluminium au volant et des passages de rapports rapides de l’ordre
d‘un dixième de seconde seulement - procure une sensation
proche de celle ressentie dans une voiture de compétition.
Grâce au mode « Launch Control » - disponible
avec la boîte R tronic - que le conducteur peut activer par
pression sur une touche, la R8 V10 réalise des démarrages
foudroyants.
 TECHNIQUE
: LE V10 5.2 FSI
La R8 V10 intègre un concentré de savoir-faire,
acquis au cours d’une longue série de victoires
remportées par Audi aux 24 Heures du Mans. Son moteur
V10 FSI atmosphérique combine des technologies du sport
automobile, comme le graissage moteur par carter sec et l’injection
directe d’essence. L’architecture mécanique
à 10 cylindres constitue la synthèse parfaite
entre performances, puissance et faible poids. A partir de 2009,
le moteur prouvera aussi son potentiel sur les circuits du monde
entier, avec la « R8 LMS ».
> Dossier complet sur le V10 Audi
CHASSIS
La transmission intégrale permanente quattro - technologie
avant-gardiste pour une voiture de sport hautes performances, avec
laquelle l‘Audi R8 V10 se distingue de la concurrence –
offre une dose supplémentaire de sécurité active.
Quatre roues motrices donnent plus d’adhérence que deux,
elles permettent au conducteur de réaccélérer
plus tôt à la sortie des virages. Un avantage à
mettre au profit du comportement dynamique et de la stabilité
du véhicule. 44 à 56 % – La répartition
idéale des charges sur essieux. Le châssis de l‘Audi
R8 conjugue performances et un niveau de confort surprenant sur
les longues distances. Cette voiture de sport hautes performances
répond avec spontanéité et agilité au
braquage du volant, atteint une accélération transversale
extrême allant jusqu‘à 1,2 G et, permet une grande
sécurité de conduite dans n’importe quelle situation.
Son concept de moteur central garantit une répartition idéale
des charges sur essieux ; 44 % à l’avant et 56 % à
l’arrière. Les suspensions de roues à doubles
bras transversaux en aluminium à l’avant comme à
l’arrière – une technologie éprouvée
en sport automobile – sont optimisées pour fournir un
comportement « autodirectionnel » neutre. Cette configuration
est conçue pour des performances maximales, encore plus que
sur la R8 à 8 cylindres. Les roues 19 pouces avec contrôle
et affichage de la pression des pneumatiques sont de série,
leurs jantes à 10 rayons en Y ont été conçues
spécialement pour la R8 V10. Les dimensions des pneus sont
de 235/35 à l’avant et de 295/30 à l’arrière.
Malgré l'emploi de l'alu (structure Space Frame) et de matériaux
légers, la R8 V10 reste une GT assez lourde avec près
de 1,7 tonnes sur la bascule. Assez étonnant lorsque l'on
s'aperçoit que la cousine LP560-4 pèse 1 410 kg et
la Porsche 911 Turbo 1
603 kilos. La suspension à amortissement piloté permet
ainsi de conjuguer efficacité et confort malgré les
performances et les pneus ultra-bas. Le freinage fait appel à
un système de disques céramiques avec étriers
fixes à 8 et 4 pistons respectivement à l'avant et
l'arrière. Le tout est complété de l'armada
électronique désormais incontournable pour aider les
apprentis pilotes au quotidien (ABS, BAS, ESP...).
:: CONCLUSION
L'Audi R8 V10 c'est certainement une des GT les plus désirables
du moment. Peu de défauts, une mécanique d'exception
offrant des performances hors normes, et un physique de supercar
est le cocktail étonnant offert par cette GT made in Ingolstadt.
Seule réelle déception, son poids qui n'est pas des
plus "light" malgré l'emploi de l'alu à
outrance. Plus confort que sa cousine italienne, la R8 V10 reste
cependant une voiture 100% sportive que l'on aimerait bien voir
décliner en variante light genre "Superleggera".
Qui sait ?...
CE QU'EN PENSENT NOS CONFRERES :
"Montée en puissance.
On en rêvait, Audi l'a fait ! Après une première
salve bien ciblée avec la R8 V8, la version V10 est désormais
capable de tenir son rang en catégorie super sportive, jusqu'à
faire de l'ombre à un monument tel la Porsche 911 Turbo.
Même si leurs philosophies divergent, il existe désormais
une véritable alternative crédible grâce à
l'Audi la plus sportive de tous les temps…."
Echappement - mars 2009 - Audi R8 V10 - David Lamboley.
"Démonstration est faite par
Audi que le marketing peut donner de superbes résultats lorsqu'il
est secondé par un travail technique de haute volée.
La R8 V10 cultive l'art du compromis à un niveau exceptionnel
qui la rend très désirable. C'est l'une des GT les
plus attachantes du moment face à une concurrence établie
et de longue date. La version V10 ne fait que conforter ce sentiment."
Motorsport - mars/avril 2009 - Audi R8 V10 - Jean-François
Marchet. |
