RENAULT MEGANE (4) RS Trophy-R (2019 - )
A collectionner
Après avoir essayé la Mégane RS Trophy-R Pack Carbon-Ceramic sur piste, il nous semblait juste de jauger la Trophy-R « de base » sur route ouverte. Avec 300 chevaux pour 1.318 kg à tracter, le rapport poids-puissance demeure excellent tandis que le prix chute de 25.000 €…
Texte : Maxime JOLY
Photos : Thomas POSLUSZNY
La Trophy-R a terminé en beauté la carrière de la phase 1 de la Mégane 4 (BFB) RS. Le restylage, dévoilé il y a quelques jours, est une évolution en douceur puisqu’il faut principalement retenir qu’il n’y a plus que le moteur de 300 chevaux de la Trophy associé aux deux seules finitions, de base en châssis Sport ou Trophy avec le châssis Cup. Sur les 500 exemplaires produits, plus d’une centaine sont alloués à la France.
PRESENTATION
Outre la peinture blanche et les décos, la Trophy-R "de base" est reconnaissable à ses jantes Fuji Light rouges abritant des disques de freins peints en rouge et à la présence de l’éclairage RS Vision. Le capot "NACA" en matière composite et carbone, ainsi que le diffuseur spécifique en carbone sont de série même sans le très onéreux pack "Carbon-Ceramic" (voir encadré plus bas). Par rapport à la Trophy standard, un travail sur l’aérodynamique a été fait pour contrebalancer la suppression du 4Control. Ainsi, une lame inférieure additionnelle est ajoutée sous le bouclier avant, tandis que des carénages sous le châssis permettent de lisser les écoulements d’air pour d’optimiser l’alimentation du diffuseur. Ce diffuseur, intégralement en carbone, est équipé de dérives fines et cintrées type F1 permettant d'élargir la section efficace pour augmenter l’appui.
Pack Carbon-Ceramic
Jantes en fibre de carbone et disques de freins en carbone-céramique, c’est du jamais vu dans la catégorie ! Ainsi parée, le prix de la Megane 4 Trophy-R en configuration "Record" grimpe à 80 000 € ! Non, il n’y a pas de faute de frappe. Les jantes, fournies par Carbon Revolution et plus légères de 2 kg chacune, sont réellement superbes et il en est de même pour les énormes étriers Brembo "Gold" dont le diamètre de deux des quatre pistons passe de 42 à 44 mm. Ces jantes sont stockées dans des housses dédiées. Le Pack comprend également une prise d’air dynamique du côté gauche (à la place des projecteurs R.S. Vision) permettant de réduire la température d’air d’admission envoyé vers la boîte à air. Du fait des problématiques d’industrialisation causées plus particulièrement par les freins, seuls 30 exemplaires dans le monde pourront bénéficier de cette option ultra élitiste et ils sont déjà tous vendus... Mais s’il vous prend l’envie de vous faire votre propre version "record", sachez que toutes les pièces seront vendues dans le catalogue accessoires R.S. Performance, à l’exception des freins à cause d’une calibration ABS/ESP spécifique.
> Lire notre essai circuit de la Megane RS Trophy-R Pack Carbon-Ceramic
Accessoires R.S. Performance
Renault Sport propose également des accessoires exclusivement dédiés à Nouvelle MÉGANE
R.S. TROPHY-R, signés R.S. Performance. En dehors des étriers de freins spécifiques du Pack Carbon-Ceramic, il est donc possible de s'offrir une configuration "record" via la boutique en ligne Renault Sport avec les accessoires suviants :
• roues carbone (livrées sous housse)
• butoir arrière réglable et ressort de suspension court
• batterie DESS Lithium
• harnais Sabelt 6 points
• conduit d’air d’admission pour la prise d’air dynamique
• prise d’air dynamique
HABITACLE
En ouvrant le cockpit on découvre la plaque sur le seuil de porte numérotée jusqu’à 500, sans distinction entre les deux versions. En dépit de la carrosserie cinq portes imposée par la Megane 4, ne cherchez pas la banquette arrière. Dans la tradition de ses aînées, Megane 2 R26.R et Megane 3 Trophy-R, la Trophy-R 2019 est elle aussi une stricte deux places. L’espace arrière non utilisé a été reconverti en rangement pour un jeu complet de 4 jantes supplémentaires. Track ready ! Cela explique que les portes arrière n’aient pas été condamnées même si, en revanche, les moteurs de lève-vitres ont été enlevés.
L’Alcantara recouvre entièrement le volant et les baquets monocoque Sabelt réglables sur trois positions, montés sur un podium spécifique allégé. Aussi radicale soit-elle, la Trophy-R conserve la climatisation, jugée indispensable par les clients. La grande tablette laisse sa place à la petite de 7" vendue sur plusieurs marchés étrangers tandis que la console centrale entre les deux sièges provient de la Mégane « société ». Le régime minceur du modèle essayé s’établit à 118 kg par rapport à une Trophy sans option, sans compter le gain de 4,5 kg supplémentaires obtenu par la batterie DESS (Dual Energy Storage System).
MOTEUR
Comme c’est le cas à chaque génération de Mégane RS radicale, la motorisation utilisée n’est pas spécifique. Dans le cas présent, il s’agit du 4 cylindres turbo M5Pt (1.8 litre) type 404 de 300 chevaux, inauguré par la Trophy 300. Le caractère du moteur est inchangé : plein partout mais peu démonstratif à hauts régimes. Le temps de réponse est réduit grâce au nouveau turbocompresseur sur roulements à billes en céramique.
Le couple est toujours bridé à 400 Nm avec la boîte manuelle imposée sur la Trophy-R. La commande de boîte a été allégée en supprimant une masselotte inertielle, rendant le maniement du levier encore plus viril. Le verrouillage des rapports n’est malheureusement pas optimal. C’est globalement le seul réel défaut de cette voiture ; on aimerait avoir la boîte de la Honda Civic Type R à la place ! La consommation moyenne relevée durant l’essai est de 11,5 l/100 km. L’amplitude entre l’éco-conduite (10l/100 km) et la conduite avec le couteau entre les dents (autour de 13l/100 km) n’est finalement pas si élevée.
Une autre tradition est de proposer une ligne titane. A l’instar de la précédente Trophy-R, c’est Akrapovic qui se charge de libérer la sonorité du moteur Renault Sport. La subtilité de celle-ci est qu’elle ne dispose pas d’un clapet comme la Trophy standard. Le son varie quand même d’un mode à l’autre, les pétarades au lever de pied ne s’entendant que dans les modes Sport et Race (ou bien Perso en le configurant). Cela reste un son de 4 cylindres. Autrement dit, c’est sympa mais sans plus. Le dépouillement du véhicule accentue l’ambiance générale.
SUR LA ROUTE
En parallèle de l’aéro, il a fallu repenser l’intégralité du châssis du fait de la suppression du 4Control. Les nouveaux trains avant à contre-carrossage augmenté d’1° et arrière sont les premiers éléments de cette mise au point spécifique. En ce qui concerne les amortisseurs, Renault Sport Cars est une nouvelle fois allé se servir en Suède auprès d’Öhlins. A l’avant, ils sont réglables en hauteur. Pour l’arrière, RS Performance a dû développer un butoir réglable pour gagner 16 mm de hauteur avec des ressorts plus courts. Les pneumatiques sont les Bridgestone Potenza S007, déjà proposés en option sur la Trophy.
La combinaison de tous ces éléments aboutit à une motricité ahurissante. Ca ne manque jamais de train avant et ça motrice quelle que soit la situation. Vous pouvez mettre gaz en toute situation, ça passera ! L’autobloquant Torsen dispose des mêmes réglages que sur le châssis Cup. La sensation au volant est d’avoir l’arme ultime. Heureusement, le tempérament joueur n’a pas été oublié avec un arrière particulièrement mobile. Tant mieux, ça permet de mettre du piment dans les virages, seuls endroits où la Trophy-R est – un tant soit peu – exploitable sur route ouverte. Et encore, mieux vaut ne pas regarder les vitesses de passage…
On touche les limites de l’exercice. Pour pareil engin, la piste devient obligatoire pour ne pas risquer son permis de conduire à chaque sortie. Ce n’est pas un hasard lorsque l’on voit que le chrono sur le Nürburgring de la nouvelle Corvette C8 est d'environ 7 minutes 29 secondes. Cette traction de 300 chevaux revendique un chrono d'à peine 10 secondes de plus…
Du point de vue du confort, l’amortissement est assez ferme. Plus que sur la Megane 3 Trophy-R. Les baquets n’y sont peut-être pas totalement étrangers, à cause de leur assise. Cependant, le ressenti global n’est pas plus sévère que sur une Mégane III RS châssis Cup…
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
RENAULT MEGANE (4) RS Trophy-R
MOTEUR
Type : 4 cylindres en ligne, 16 soupapes à levée variable
Position : transversal AV
Alimentation : Injection directe + turbocompresseur twinscroll Borg Warner avec échangeur
Cylindrée (cm3) : 1798
Alésage x course (mm) : 79,7 x 90,1
Puissance maxi (ch DIN à tr/mn) : 300 à 6000
Couple maxi (Nm à tr/mn) : 400 de 3200 à 4800
TRANSMISSION
AV + autobloquant Torsen
Boîte de vitesses (rapports) : manuelle (6)
ROUES
Freins Av-Ar (Ø mm) : disques ventilés bi-matière (355) - disques (290) + ABS
Pneus Av-Ar : 245/35 R19 (Bridgestone Potenza S007 RS)
POIDS
A vide constructeur (kg) : 1318
Rapport poids/puissance (kg/ch) : 4,35
PERFORMANCES
Vitesse maxi (km/h) : 262
1000 m DA : 24"5
0-100 km/h : 5"4
CONSOMMATION
Moyenne NEDC (L/100 km) : 8
Moyenne de l'essai (L/100 km) : 11.5
CO2 (g/km) : 180
PRIX NEUF (01/2020) : 55 900€
PUISSANCE FISCALE : 17 CV
CONCLUSION
Comme c’était prévisible, la Megane 4 Trophy-R en offre déjà beaucoup sans le très exclusif "pack Carbon-Ceramic" et pour beaucoup moins cher. Son tarif a beau rester tout de même élevé, il s’explique par les nombreuses modifications apportées par Renault Sport à cette série très limitée. Un futur collector en puissance…
Voiture de course homologuée route
Train avant chirurgical
Motricité sans faille
Moteur performant…
…mais sans caractère
Maniement de la boîte
Inexploitable sur route
Tarif et fiscalité
PHOTOS
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