RENAULT MEGANE (3) RS 275 (2015 - 2016)
Ce n'est qu'un au revoir
Pour célébrer l'arrêt de la production de la Mégane 3 RS, nous avons essayé son ultime version de série, la R.S. 275. Reine de sa catégorie ayant sans cesse évolué, elle a vu sa suprématie contester par des adversaires toujours plus nombreuses et performantes. Plus de six ans après son lancement, la Mégane 3 RS est-elle vraiment dépassée ?
Texte :
Maxime JOLY
Photos : Thomas POSLUSZNY
La production de la seconde Mégane RS a pris fin au milieu de l'année 2016 et, plus précisément, en juillet. Né en 2010, le coupé français restera incontestablement une sportive emblématique de sa génération (cf. notre comparatif 2006-2016 des compactes). Plus encore que les deux records sur le Nürburgring qui auront eu le mérite de mettre tout le monde d'accord, c'est d'abord au quotidien et à travers les journées circuit que la Megane RS a su imposer ses qualités. Alors que Renault écoule les derniers stocks restants, sa remplaçante n'est pas attendue avant 2018. Bien que sa mécanique soit déjà connue tout autant que les réglages de son châssis Cup, nous avons pourtant voulu reprendre une dernière fois le volant de la Megane 3 RS. Direction le Sud-Ouest de la France en "R.S. 275", avec une petite pointe de nostalgie...
PRESENTATION
Avec le pack "châssis Cup" à 1500 €, la Mégane RS 275 est affichée à 33.950 € au catalogue. C'est 2.000 € de plus que la Mégane 4 GT EDC mais compte tenu des rabais accordés en fin de carrière, il n'est pas difficile de la toucher à meilleur prix que le nouveau modèle. Depuis la simplification de la gamme, cela inclut d'office les baquets Recaro. La restriction de configurations possibles a été entamée lors du premier semestre de cette année, le choix des paramètres revenant à chaque pays. En France, la principale option est la ligne titane Akrapovic facturée à 2.500 € et la RS 275 n'a jamais eu officiellement sur notre territoire les amortisseurs Öhlins de la 275 Trophy, contrairement à d'autres pays.
Le châssis Cup se reconnaît aux étriers de freins peints en rouge et aux jantes noires à bord rouge. Ce dernier point n'est pas une science exacte car il est possible de les prendre (contre un léger surplus financier) sur le châssis Sport. Parmi les autres options, on relève la présence du RS Monitor 2.0 à 300 € et de la caméra de recul, au même prix, élément indispensable compte tenu du manque de visibilité arrière dans ce coupé.
Notre modèle d'essai se pare du superbe Rouge Flamme, lancé sur la Clio 4 et qui est la seule nouvelle teinte proposée sur la RS 275. Une teinte qui sied parfaitement à cette déclinaison sportive, reconnaissable parmi les autres coupés Mégane du fait de ses extensions d'ailes et ses boucliers spécifiques. Le design est plutôt sobre face à certaines concurrentes et a le mérite de bien vieillir. A l'intérieur, le constat est moins flatteur mais ce n'est pas une nouveauté.
CARACTERISTIQUES
RENAULT MEGANE (3) RS 275
MOTEUR
Type : 4 cylindres en ligne, 16 soupapes
Position : transversal AV
Alimentation : injection indirecte + Turbocompresseur twinscroll (1,5 bar) avec échangeur air/air
Cylindrée (cm3) : 1998
Alésage x course (mm) : 82,7 x 93,0
Puissance maxi (ch DIN à tr/mn) : 275 à 5500
Couple maxi (Nm à tr/mn) : 360 de 3000 à 5000
TRANSMISSION
AV + ESP (déconnectable) + ASR (déconnectable) + DGL (GNK)
Boîte de vitesses (rapports) : Manuelle (6)
ROUES
Freins Av-Ar (mm) : disques ventilés rainurés (340) + étriers fixes 4 pistons Brembo - disques ventilés (290) + étriers flottants monopiston + ABS + EBV
Pneus Av-Ar : 235/35 R19
POIDS
Données constructeur (kg) : 1394
Rapport poids/puissance (kg/ch) : 5,1
PERFORMANCES
Vitesse maxi (km/h) : 255
1000 m DA : 25"1
à100 km/h : 5"8
CONSOMMATION
Moyenne constructeur (L/100 Km) : 7,5
Moyenne de l'essai (L/100 Km) : 11
CO2 (g/km) : 174
PRIX NEUF (09/2016) : 32.450 €
PUISSANCE FISCALE : 17 CV
MOTEUR
Succédant à celui des Megane RS 265, le 4 cylindres F4RT de 275 chevaux dispose en théorie des mêmes valeurs de couple et de puissance que sur les Trophy 275 et Trophy-R. Entre temps, il s'est toutefois plié aux exigences des normes Euro 6. Cela n'a pas été très difficile car étant dépourvu d'injecton directe, ses émissions de particules fines étaient déjà très faibles. Preuve que la modernité n'a pas toujours que du bon...
Les 275 chevaux et 360 Nm sont disponibles en mode Sport, la Megane se contentant par défaut des 250 chevaux qu'elle avait à ses débuts. La concurrence ayant soit dépassé les 300 chevaux soit s'en étant approché davantage, le déficit de puissance pourra paraître significatif à certains. A chacun son avis sur la course de puissance, le nombre de chevaux ne correspondant pas de façon proportionnelle au plaisir perçu derrière le volant.
Le caractère, un peu à l'ancienne, avec un regain de vitalité après 5.000 tr/min est appréciable et fait définitivement oublier les défauts d'antan de ce bloc. Une belle revanche pour ce vieux moteur face aux productions plus modernes dont les courbes sont parfaitement lissées.
La boîte manuelle ne change pas non plus, imposant d'ailleurs ses contraintes de couple maxi au moteur. Jusqu’à la quatrième incluse, les rapports sont très bien étagés. Au-delà, les considérations d’émissions de CO2 ont malheureusement été prises en compte. Relativement précise, la boîte Renault souffre de débattements trop longs. De là à préférer une boîte EDC, certainement pas en ce qui nous concerne !
Les perfs pures, elles, n'accusent pas tant que ça leur âge. Avec un 0 à 100 arraché en 5"8, la RS 275 reste dans le peloton de tête et seules les intégrales, nettement plus puissantes, font vraiment mieux sur le segment des compactes.
Côté consommation, nous avons déjà pu juger à plusieurs reprises de la frugalité presque miraculeuse de ce vieux bloc. Annoncée à 7,5 L/100 km en mixte, elle se situe plutôt en pratique autour de 10 litres aux 100 km. Une performance pas tellement dépassée, même si certains - comme Peugeot Sport avec sa 308 GTI - ont su prouver qu'à l'aide du downsizing et d'une chasse aux kilos on pouvait aller aussi vite avec moins de carburant.
SUR LA ROUTE
Nous ne vous apprendrons rien en écrivant que la botte secrète de la Mégane 3 RS est son châssis. C'est ce qui lui a permis de constamment tenir tête aux joujoux plus puissants. Son T.A.P.I (train avant à pivots découplés) associé au différentiel à glissement limité – sur le châssis Cup seulement – fait des miracles. Le sous-virage est gommé à tel point que plus ça tourne, plus on prend du plaisir au volant. C'est ce qui est parfois reproché à la RS, d'être trop efficace. Un comble si l'on considère qu'on lui reproche également d'être moins puissante qu'une bonne partie de la concurrence. Bien sûr, la sonorité banale n'offre pas de sensation auditive particulière. De plus, le châssis surdimensionné fait que la Mégane ne se dévoile pleinement que sur un enchaînement de virages. Mais une fois la bonne route trouvée, quel bonheur. La direction est agréable même si l'effet de l'autobloquant oblige à maintenir le cap. Bien que réglables en hauteur, on est assis un peu haut dans ces baquets. L'amortissement est assez sec même si le châssis Cup demeure tout de même envisageable pour un usage quotidien.
Et s'il faut juger cette bonne vieille Megane face aux références du moment, elle partage plusieurs points communs avec la Honda Civic Type R FK2. Cependant, elle lui tient tête de par un tempérament routier plus joueur grâce à son train arrière plus mobile. Essayée il y a quelques semaines, la Golf GTI Clubsport est une excellente surprise. Elle a, en outre, les avantages d'être disponible dans une multitude de configurations possibles et de se montrer extrêmement confortable. Comme sa cousine, la Leon Cupra profite d'excellentes performances et d'un amortissement piloté plus polyvalent. Mais elle demeure moins gratifiante à piloter. La 308 GTi 270, d'apparence moins sportive à cause de son confort mis en avant, est d'une efficacité bluffante. Elle se rapproche par sa philosophie du châssis Sport de sa rivale française, bien qu'y ajoutant l'autobloquant. Comme la sochalienne, la Megane Trophy de 2015 équipée des Öhlins a quelque peu "ringardisé" le châssis Cup classique, prouvant que confort et efficacité pouvaient être compatibles. Mais dans les faits, la "Cup" reste souvent la seule version digne d'intérêt pour les acheteurs de Mégane RS et se revend donc beaucoup plus facilement…
CHRONOLOGIE RENAULT MEGANE 3 RS
2008 : Conçue au Technocentre Renault, La Mégane III (projet X95) est commercialisée en octobre en version 5 portes (nom de code B95).
2009 : En janvier, Renault lance la Megane 3 en version coupé (nom de code D95). En octobre, présentation de la nouvelle Mégane (3) Renault Sport, produite avec les autres Megane dans l'usine de Palencia en Espagne. Elle n'est disponible qu'en 3 portes (Coupé) et son prix de base est de 28.900 €.
2011 : En février, série limitée Monaco GP (commercialisée de 03 à 11/2011), environ 915 exemplaires.
Juin : série limitée Mégane RS Trophy 265 ch (commercialisée de 06/2011 à 11/2011). 1068 exemplaires produits.
Avec la Trophy, Renault Sport bat une nouvelle fois le record de la Nordschleife (8’08’’).
2012 : En mars, Megane R.S. Collection 2012 (phase 2). La puissance passe de 250 à 265 ch en mode sport. Le prix de base est de 29.950 €. A l'occasion de la nouvelle saison de F1, Renault Sport réalise 4 Megane RS aux couleurs des 4 écuries motorisées par Renault : Red Bull Racing, Lotus F1 Team, Caterham F1 Team et Williams F1 Team.
Juillet : Série limitée Red Bull Racing RB7 (commercialisée de 10/2012 à 01/2013). Le Stop&Start livré de série. 524 exemplaires produits.
2013 : En Mai, Mégane R.S. Red Bull Racing RB8 (commercialisée de 06/2013 à 09/2013), 821 exemplaires.
Septembre 2013 : Renault présente la nouvelle gamme Renault Mégane (phase 3).
2014 : Janvier, commercialisation de la Megane R.S. 265 (phase 3) à 32.050 €, la finition Luxe est supprimée.
Mai : Série limitée Mégane R.S. 275 Trophy (plus de 1650 exemplaires produits jusqu'en mars 2015).
Juin : Présentation de la série limitée Mégane R.S. 275 Trophy-R (322 exemplaires produits) et annonce d'un nouveau record du tour au Nürburgring (7’54’’36) avec Laurent Hurgon.
2015 : En août, commercialisation de la Mégane R.S. 275. Présentation de la série limitée Mégane RS 275 Trophy-R (322 exemplaires).
2016 : Arrêt de production du coupé Mégane en Juillet.
PRODUCTION RENAULT MEGANE III RS : environ 30.000 exemplaires.
CONCLUSION
| :-) Design qui vieillit bien Châssis de référence Caractère moteur Futur collector ? |
| :-( Confort ferme du châssis Cup Assise haute dans les baquets Visibilité arrière |
Difficile de faire le deuil de la Renault Mégane 3 RS tant elle a marqué son temps. Malgré une concurrence des plus féroces, notre retraitée en a toujours sous le capot. Renault Sport aura fort à faire sur la prochaine génération même si l'on nous promet une vraie sportive, sous-entendu par rapport à la Clio 4 RS. Patience…
Nos remerciements au port de Ramonville Saint-Agne pour la séance photo.
PHOTOS
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Propriétaire d'une Megane RS 275 CUP depuis Fevrier 2020 que j'utilise en daily. Une auto extraordinaire qui donne le sourire à chaque fois qu'on la sort. Moteur avec du caractère, presque creux sous les 3500 tours puis passé ce régime ça pousse fort jusqu'au rupteur situé à 6500 tours. Niveau échappement ce n'est pas très mélodieux mais le souffle du turbo se fait bien entendre et de belles pétarades possibles en mode Sport. La boite est parfaitement guidée et ferme. Les rapports sont très bien étagés jusqu'à la 4. La 5 et 6 sont un peu trop longues à mon goût. Sinon rien à redire hormis qu'elle est bruyante vitre ouverte (inaudible vitre fermée). Niveau conso, faut compter entre 10 et 11L au 100 en mixte en conduite "normale" avec quelques accélérations de temps en temps. En conduite sportive comptez plutôt un bon 13-14L. En terme de châssis c'est exceptionnel. Un grip phénoménal notamment avec le DGL du châssis CUP et un train arrière joueur avec ESP déconnectable. Un véritable bonheur. Question fiabilité ce moteur F4RT est très bon. Quelques soucis remontés tout de même sur le calorstat, support de boite, et roulement de boite (surtout sur les ph3). Attention aux nombreux modèles reprogrammés. Attention également aux vols car ce véhicule est recherché. Dommage que ce genre d'auto soit condamné par les normes écologiques... C'est bien triste ! Et qui plus est avec la mort de l'entité Renault Sport, c'est un collector à coup sûr !
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