RENAULT MEGANE (4) RS Ultime (2022 - 2023)
Les virages dans l'impôt...
Présentée au salon de Francfort en 2003, la Megane RS tire sa révérence après 20 ans de service et de records ! Lancée à un tarif intéressant, elle a suivi ses concurrentes, devenues d'abord inabordables puis en voie d'extinction en Europe. Regretterons-nous l'Ultime version de celle qui a écrit les plus belles pages de Renault Sport ?
Texte & Photos : Maxime JOLY
Nous avons suivi la carrière de la Megane 4 R.S. au travers de nombreux essais. D’abord en Châssis Sport puis en Cup, en EDC comme en BVM, en Trophy jusqu’à la Trophy-R. De quoi être incollable sur la Megane RS et toutes ses versions à laquelle nous avons consacré un dossier spécial retraçant son évolution. Et pour en savoir encore plus, n'hésitez pas à vous offrir un exemplaire du livre « Renault Sport : les extraordinaires » 
écrit par votre serviteur...
PRESENTATION
Après que Renault Sport ait tué Alpine par le biais du Spider, la marque dieppoise a obtenu sa revanche presque 30 ans après. Bien que les effectifs d’ingénierie ne changent pas, Renault Sport Cars aux Ulis a ainsi été rebaptisé Alpine Cars. Comme nous l’avons raconté dans notre essai de l’Alpine A110 R, le bouquet final de la Megane RS devait être une nouvelle "radicale". Un choix qui aurait pu être intéressant, car le fait qu’elle aurait obligatoirement disposé de la boîte EDC évitait un effet doublon par rapport à la Trophy-R phase 1 et sa rarissime version "Record". Le sort en a décidé autrement et de Trophy-R, la dernière Megane est devenue Ultime...
Malheureusement, il est rapidement apparu que cette série limitée récompensant la Megane RS pour l'ensemble de son oeuvre ne serait que cosmétique. Ainsi, elle est reconnaissable à son badge latéral R.S. Ultime, les strippings reprenant le logo Renault Sport allant jusque sur le toit, le capot et le pare-chocs arrière. La mention Trophy de lame F1 est remplacée par "Ultime". Sinon, on retrouve les jantes alliage 19 pouces R.S. Trophy Black Fuji Light associées à des éléments de design noir brillant tels que les rétroviseurs latéraux et les poignées de portes. Enfin, seules quatre teintes de carrosserie sont proposées : Noir Étoilé (de série), Blanc Nacré, Jaune Sirius et Orange Tonic.
HABITACLE
A bord de l'Ultime, nous sommes dans une déclinaison suréquipée. Il s’agit donc, finalement, de l’exact opposé de la philosophie d’une Trophy-R pour cette série Ultime. Le poids annoncé est d’ailleurs de 1 447 kg (hors toit ouvrant optionnel). Ces équipements rendus obligatoires sont un moyen indirect de faire gonfler la note. De fait, seules deux options restent proposées au catalogue : le toit ouvrant électrique panoramique cité plus haut, à 900 €, et la housse de protection à 650 €.
La plaque numérotée signée par le pilote Laurent Hurgon servira de porte-étendard à la future valeur spéculative de cette série limitée, davantage que les seuils de porte "R.S. Ultime". Pourtant, avec 1976 exemplaires produits (en clin d’œil à l’année de création de Renault Sport), nous ne sommes pas véritablement en présence d’une voiture rare ni d'un pur "collector". Mais dans un monde où on arrive à faire croire qu’une Clio Williams produite à plus de 12 000 exemplaires est devenue une rareté absolue, cette Megane a toutes les chances de séduire les derniers passionnés de la marque...
MOTEUR
Renault Sport Cars est l’un des rares constructeurs à avoir amélioré son moteur après la greffe du filtre à particules. Non seulement la Megane RS a gagné 20 chevaux et du couple mais, grâce au travail réalisé sur l’échappement, une Trophy Euro6dtemp (moteur 404) est aussi plus sonore qu’une 280 Euro6b. Depuis, Euro6dfull est entré en vigueur en janvier 2021. Cela s’est traduit par l’abandon de la boîte manuelle. RSC n’en ayant vendu qu’une poignée, la rentabilité et le temps de développement d’une seconde homologation n’étaient pas garantis. Jusqu’ici, tout va bien.
A la lecture de la fiche technique, rien ne semble changer avec une salle des machines toujours au taquet des 300 chevaux et 420 Nm de couple permis par la boîte à double embrayage. Pourtant, dès les premières accélérations, il se passe quelque chose. Ou, plus exactement, il ne se passe plus grand-chose. Même en allant dans les réglages "My Sense" et en mettant l’échappement en mode Race, cette Ultime se fait discrète. Puis, niveau sensations d’accélération, ce n’est pas non plus transcendant. Le poids élevé se fait clairement ressentir.
Autre point de déception, la gestion de la boîte, purement et simplement ratée. Oubliez les modes Sport ou Race, à moins de verrouiller la gestion manuelle. Regrettable, cette EDC 6 était devenue excellente, comme peut l’être l’EDC 7 de l’Alpine. En compensation de cette mauvaise gestion de la boîte, il aurait été bénéfique de pouvoir choisir indépendamment du moteur le mode de conduite de la boîte ! Pour le dire d’une façon très crue, on se croirait revenu à la sortie de la Megane 4 RS 280 EDC, en termes d’agrément.
Après cette prise en mains, des sources internes ont pu confirmer les impressions. « On reconnaît immédiatement une Euro6dtemp par rapport à une Euro6dfull » dit-on pudiquement chez Renault Sport… Le MR 18 (1 798 cm3) a en fait subi de nombreuses modifications lors du passage à Euro6dfull : les principales fonctions moteur tel que le Scavenging et les pétarades ont sauté. Et si cela se ressent moins sur la mise à jour 2022 de l'A110, c’est parce que la Dieppoise est sauvée par son poids, 300 à 350 kg inférieur à celui de la compacte Renault…
En revanche, la consommation moyenne de 9,5 l/100 km (en roulant à bon rythme) a été une bonne surprise par rapport à nos précédents essais.
SUR LA ROUTE
D’un point de vue châssis, l’honneur est heureusement sauf, l’Ultime étant basée sur la Trophy, finition qui inclut d’office le châssis Cup. Aucune modification n’ayant été apportée à ce niveau, il n’y a rien de nouveau à dire non plus, y compris sur le 4Control. On adore ou on déteste. Sa mise au point agressive sur cette traction peut dérouter à la première approche, mais une fois le mode d’emploi en poche, les virages s’enchainent avec plaisir, calé dans les excellents baquets Recaro. Et ce, en dépit d’une direction manquant de ressenti.
Malheureusement, et c’est franchement difficile à admettre, la Golf R ‘20’ dont nous avons récemment publié l’essai n’en offre pas moins. J’irai même jusqu’à dire qu’elle en offre plus car, non seulement elle n’est pas moins amusante que la Française, mais son 2 litres est meilleur. Quant à la Honda Civic Type R FL5, dont les coulisses de l’essai sont accessible depuis notre forum, le bilan apparaît lui aussi plus favorable. Mais il faut être clair, le constat émis à l'encontre de la Megane RS vaut également pour l’Audi RS3 8Y dont le 5 cylindres est devenu muet, au point de ne même plus offrir de réelle plus-value sonore par rapport à un 4 pattes... Triste époque.
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Avec un prix de vente débutant à 53 450 € pour cette Megane RS Ultime, nous sommes dans la schizophrénie la plus totale quand on se rappelle que la Trophy 300 boîte EDC se vendait 45 900€ en 2019. La même voiture, en fin de vie, a donc pris quelques 7000 € sur son prix de vente ! Autrement dit, en guise de récompense pour les fans, la disparition de Renault Sport se trouve être matérialisée par une vile opération marketing. Cette orientation purement lucrative et spéculative sur l’Ultime, coûtant potentiellement plus cher en France qu’une A110 malus inclus (entre 14 881 et 16 149 € pour 2023), nous semble aller à l'encontre de la raison. Mais "le cœur a ses raisons que la raison ne connaît point" comme disait si bien Pascal...
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
RENAULT MEGANE (4) RS Ultime
MOTEUR
Type : 4 cylindres en ligne, 16 soupapes à levée variable
Position : transversal AV
Alimentation : Injection directe + turbocompresseur twinscroll Borg Warner avec échangeur
Cylindrée (cm3) : 1798
Alésage x course (mm) : 79,7 x 90,1
Puissance maxi (ch DIN à tr/mn) : 300 à 6000
Couple maxi (Nm à tr/mn) : 420 de 3200 à 4800
TRANSMISSION
AV
Boîte de vitesses (rapports) : double embrayage EDC (6)
ROUES
Freins Av-Ar (Ø mm) : disques ventilés (355) - disques pleins (290) + ABS
Pneus Av-Ar : 245/35 R19 (Bridgestone Potenza S007)
POIDS
Donnée constructeur (kg) : 1447
Rapport poids/puissance (kg/ch) : 4,8
PERFORMANCES
Vitesse maxi (km/h) : 255
1000 m DA : 24"8
0 - 100 km/h : 5"7
CONSOMMATION
Moyenne WLTP (L/100 km) : 8.1
Moyenne de l'essai (L/100 km) : 9.5
CO2 (g/km) : 190 / 192
PRIX NEUF (09/2023) : 53 450€
PUISSANCE FISCALE : 17 CV
CONCLUSION
Cette Megane RS Ultime est malheureusement une occasion ratée de finir en beauté pour Renault Sport. Il en résulte une version paradoxalement moins intéressante que la précédente, au même titre que l’intégralité de la production Euro6dfull de la Megane 4 RS, dont l'essentiel de l'intérêt se trouve donc dans sa "rareté" liée à un volume de production limité. A 53 450 euros hors malus, il faut vraiment avoir le losange chevillé au corps pour vouloir s'offrir la "der des ders"…
Base de Trophy
4control magique
ESP 100% déconnectable
Sièges baquets Recaro
Série limitée sans réel intérêt
Agrément moteur/boîte Euro6dfull
Direction manquant de feeling
Prix abusif (sans parler du malus…)
PHOTOS
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