SMART 3 Brabus (2023 - )
Le mieux est parfois l'ennemi du bien...
A la fin 2019, il est décidé que Smart devienne un constructeur 100% électrique. L'historique Fortwo fait un peu de résistance le temps que la nouvelle gamme initiée par la #1 arrive. Place aujourd'hui à la #3, dans une musclée version Brabus…
Texte : Maxime JOLY
Photos : D.R.
Le virage du tout électrique chez Smart s’est concrétisé lors de la création de la joint-venture à 50/50 entre Mercedes-Benz et Geely, géant automobile chinois qui possède notamment Volvo désormais. La répartition des rôles a immédiatement été transparente avec Mercedes à la responsabilité du Design quand Geely a la main sur la technique et la production. Autrement dit, ces Smart sont désormais produites en Chine et non plus à Hambach en Alsace comme les défuntes Fortwo, ForFour et Roadster-Coupé, trois modèles déjà pimentés en leur temps par une version Brabus...
PRESENTATION
La #3 - ne dîtes pas "dièse trois" mais "hashtag three" pour avoir l'air cool - est le second pilier du renouveau de Smart, après une #1, plutôt malmenée par les critiques. Le numéro 2 est laissé vacant pour l’éventualité d’une remplaçante à la Fortwo, sortie des chaînes le 28 mars dernier. Présentée comme la variante coupé de la #1, la #3 a été présentée un an seulement après sa devancière. Mais au-delà de la seule inclinaison du toit, la #3 se démarque techniquement par une longueur de 4,44 mètres. Ce sont 17 cm de plus que la #1, au bénéfice de l'espace à bord mais aussi du Cx qui descend à 0.27. La largeur est également légèrement augmentée, en passant de 1,82 à 1,84 mètres.
La #3 Brabus telle que commercialisée n’a pas fait l’objet d’un travail extérieur spécifique par Brabus. C’est ce qui fait, en bonne partie, que les différences esthétiques par rapport aux autres versions de la gamme sont plutôt légères. Hormis une petite ouverture au-dessus du logo sur la calandre et des jupes remodelées avec un liséré rouge en partie basse, l'amélioration du look repose sur un ensemble de jantes alliage "Synchro" de 20" en série. Notez tout de même que Brabus propose un dessin "maison" via le catalogue des "accessoires". En outre, la smart #3 est proposée dans de nouvelles couleurs uniques, notamment un Orange Photon Métallisé visible sur nos photos qui sied à merveille à l'esprit sportif de la version Brabus.
KIT BRABUS
C’est le 2 septembre 2024 que Brabus a sorti les griffes en dévoilant un nouveau kit carrosserie pour la Smart #3. Pour l’anecdote, il est même possible de le demander sur une #3 non-Brabus. Ce kit se compose d'un ensemble de pièces pouvant être achetées indépendamment. Il comprend à l'avant, un séparateur censé réduire la déportance de l'essieu à grande vitesse. Il est associé à des extensions sur les prises d'air du pare-chocs. A l'arrière, Brabus a ajouté un aileron plus grand et un insert de carénage imitant un diffuseur. On pourra aussi adopter les jantes Monoblock Z Platinum Edition, en 20" ou même 21", sous réserve de voir l’impact sur l’autonomie. Pour poser l'ensemble sur ces belles roues, Brabus propose enfin des ressorts courts qui abaissent la caisse de 35 mm, conférant presque au SUV une silhouette de berline compacte qui n'est pas pour nous déplaire...
HABITACLE
A l'intérieur, la Smart #3 se met au diapason de son allure sportive avec une planche de bord qui semble issue des plus dernières GT de Mercedes. Console centrale courbée, triple aérations circulaires, l'inspiration est plus qu'évidente et contribue à créer une architecture aussi ergonomique que valorisante. Le tableau de bord supporte un écran central surélevé de 12,8 pouces en résolution HD. Pour plus de confort de conduite, cet écran est couplé à un affichage tête haute de 10 pouces sur les finitions hautes tandis que le conducteur peut également apprécier un petit volant sport à trois branches avec méplat, sur toutes les versions.
La lumière naturelle que le toit panoramique laisse passer combinée à l’éclairage ambiant mettent en valeur cet habitacle pour le moins spacieux. L'empattement allongé de la smart #3 s'avère en effet accueillant pour les grands gabarits, y compris à l'arrière. Le coffre de 370 litres (volume utile allant jusqu’à 1 160 litres) en revanche semble un peu juste pour la catégorie. Le "frunk" de 15 litres disponible à l'avant sur les autres versions disparâit par ailleurs sur la Brabus à cause du moteur supplémentaire. Apprécions donc plutôt les baquets avec appuie-têtes intégrés, brodés du logo Brabus, qui offrent un confort de conduite et un look plus sportif. Ces sièges s'habillent par ailleurs de daim microfibre noir avec surpiqûres rouges qui s'harmonisent avec les sangles des ceintures, également rouges sur cette version Brabus.
Côté équipement, il s'agit bien du modèle haut de gamme et on apprécie que l'essentiel soit livré en série, dont un système audio Beats 13 HP qui permet d'effacer... le silence des moteurs. Ajoutons que Brabus, fort de son expérience de préparateur, propose quelques options et accessoires spécifiques pour personnaliser l'habitacle, dont des pédales en aluminium, des seuils de porte éclairés, des tapis de sol et un tapis de coffre en velours, tous portant fièrement le logo de la fimr de Bottrop.
MOTEUR
Seule la Smart #3 en version Brabus a pour l’instant droit à la variante deux moteurs, permettant non seulement un surplus de puissance, mais également de profiter de 4 roues motrices ; la version mono-moteur étant une pure proplusion. En ajoutant un second moteur synchrone à aimant permanent sur son essieu avant, la Smart #3 Brabus revendique donc pas moins de 428 ch et un couple de 543 Nm ! De quoi s'imaginer bousculer quelques bien sportives établies dans la catégorie...
Alimentée par une batterie de 66 kWh, cette configuration propulse en effet le SUV Smart de 0 à 100 km/h en 3,7 secondes. Ces valeurs sont à mettre en perspective avec les 272 chevaux, les 343 Nm et les 5,8 secondes sur le 0 à 100 du modèle propulsion. Sur le papier c'est un sacré gap de performances qui s'annonce mais nous y reviendrons un peu plus loin.
Quant à l'autonomie revendiquée par la - relativement petite - batterie, elle s'établit à 415 km sur le cycle WLTP... beaucoup plus avantageux que les routes montagneuses de notre essai ! Mais même sans parler de conduite sportive, c'est 40 km de moins pour la Smart #3 Brabus par rapport à la version propulsion. En revanche, avec sa capacité de charge rapide à 150 kW il ne faut que 30 mn à la sportive Smart pour recharger sa batterie de 10 à 80% sur une borne adaptée.
SUR LA ROUTE
C’est dommage que la #3 soit cataloguée comme une variante coupé de la #1 car ce discours peut masquer les nombreuses évolutions techniques réalisées. En effet, si la base technique de la 3 est partagée avec la 1 (elle-même héritée de la Volvo EX30 par la plateforme SEA), les modifications sont nombreuses. Mieux, elles permettent de gommer les défauts perçus sur la #1. D’un autre côté, on peut comprendre que Smart ne puisse pas surcommuniquer sur cela puisque cela reviendrait à admettre que la #1 est un produit… moyen. Par rapport à la #1, la #3 voit sa garde au sol rabaissée de 2,5 cm quand, dans le même temps, les voies sont élargies. Rappelez-vous que l’empattement a été rallongé et vous obtenez ainsi la quadrature du cercle.
Rien de tel qu’une séance de torture sur des routes avec des virages à gogo pour cerner le potentiel de la bête. Le potentiel, les vraies limites étant inexploitables sur route ouverte. Comme toujours, plusieurs modes de conduite sont disponibles. Nous débutons notre essai de la Smart #3 Brabus en mode Sport pour cerner l’engin. L’amortissement est typé ferme, par rapport à la version classique à cause de la rigidité des barres antiroulis augmentée de 55 % à l’arrière et de 35 % à l’avant, mais c’est encore largement supportable. Cependant, quitte à avoir la Brabus, il serait idiot de se priver de ce mode. Immédiatement, le gain de performances se fait ressentir. Pourtant déjà loin de se trainer, la Smart #3 Brabus ne demande qu’à repartir à vitesse grand V. C’est même trop car l’amortissement se dégrade sur ce mode de conduite. Rapidement, on décide de revenir en mode Sport, plus cohérent sur ce type de terrain.
Tant et si bien qu’après avoir roulé dans la version propulsion, il n’y a pas photo entre les deux déclinaisons. La propulsion est à la fois plus dynamique grâce à un poids plus contenu (de 1 780 kg quand même), à une absence de sous-virage forcément légèrement plus perceptible qu'en 4RM, tout en se révélant mieux amortie. L’autre bonne nouvelle est que le freinage de la Smart #3 Brabus n’a montré aucun signe de faiblesse malgré les nombreuses sollicitations. Quant à la différence de performances, s’il-vous-plaît, ne vous fiez pas simplement au 0 à 100 forcément très à l'avantage de la Brabus du fait de sa puissance supérieure mais aussi de sa meilleure motricité. Le couple instantané de 343 Nm des versions standard est déjà plus que suffisant !
ACHETER UNE SMART #3
Hormis Tesla avec sa Model 3 et MG avec sa MG4 XPower, peu de constructeurs offrent un tel niveau de performances dans un budget inférieur à 50 000 €. Et ne parlons même plus des concurrentes thermiques, toutes frappées d'un malus qui les met d'emblée hors jeu...
Quatre niveaux composent la gamme de la Smart #3. La Pro profite de sa petite batterie de 49 kWh (47 réels) pour afficher un tarif de 37 135 €. L’autonomie homologuée, et irréaliste, est de 325 km. Pour se laisser plus de marge, la Pro+ facturée 5 000 € de plus offre 17 kWh supplémentaires, une autonomie passant à 455 km, et un équipement plus complet. La finition Premium chapeaute les versions propulsion, toujours avec la batterie de 66 kWh, à 45 315 €. Elle sert de base à une série limitée 25th Anniversary Edition dont l'équipement de série est encore enrichi avec notamment des éléments de design provenant de la version Brabus. Enfin, la #3 Brabus chapeaute cette gamme avec un prix de 49 815 €.
CHRONOLOGIE SMART
1998 : Smart Fortwo I (City-Coupé & City-Cabrio jusqu'en 2004)
2002 : Smart Crossblade
2003 : Smart Roadster et Roadster-Coupé
2004 : Smart Forfour
2007 : Smart Fortwo II
2014 : Smart Fortwo III et Forfour II
2022 : Smart #1
2023 : Smart #3
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
SMART 3 Brabus
MOTEURType : synchrone à aimant permanent
Position : essieu AV + essieu AR
Alimentation : Batterie lithium nickel cobalt manganese (66 kWh)
Puissance maxi (ch DIN) : 428
Couple maxi (Nm) : 543
TRANSMISSION
Intégrale
Boîte de vitesses (rapports) : 1
ROUES
Freins Av-Ar (Ø mm) : disques ventilés, récupération d'énergie
Pneus Av-Ar : 245/45 R20
POIDS
A vide constructeur (kg) : 1910
Rapport poids/puissance (kg/ch) : 4,5
PERFORMANCES
Vitesse maxi (km/h) : 180
1000 m DA :
0-100 km/h : 3,7"
CONSOMMATION
Autonomie WLTP (km) : 415
Moyenne de l'essai (kWh/100 km) : NM
PRIX NEUF (12/2024) : 49 815 €
PUISSANCE FISCALE : 5 CV
CONCLUSION
La Smart #3 est une superbe réussite technique. Hyper performante, elle distille un réel plaisir de conduite grâce aux réglages de ses trains roulants. A tel point que la version propulsion, non-Brabus, s’avère être un choix plus cohérent. A moins d’avoir absolument besoin des 4 roues motrices…
Rien à voir avec la #1 !
(sur)performances !
Comportement routier
Confortable (hors mode Brabus)
Seule version en 4RM
Présentation intérieure
Mode Brabus caricatural
Peu de plus-value par rapport à la propulsion
Produite en Chine (pas de bonus…)
PHOTOS
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