AUDI TT RS Iconic Edition (2023)
Game over
Ça sent la fin pour les beaux moteurs chez Audi Sport. En parallèle de la R8 qui tire sa révérence avec la GT RWD, le TT RS sort par la petite porte. En effet, il n’a droit qu’à une série purement marketing, pour ne pas dire carrément spéculative…
Texte : Maxime JOLY
Photos : D.R.
Le TT, pour "Tourist Trophy" (en référence à la course sur l’Isle de Man sur laquelle NSU courut à partir de 1907), fait le bonheur des "Audistes" depuis 1998, trois ans après la présentation du concept Le Bauhaus. De la première génération (8N), on se souvient notamment la version collector Quattro Sport, la greffe du VR6 (inaugurant par la même occasion la boîte à double embrayage DSG dans le groupe VAG) ou encore la démoniaque Bimoto de MTM. Il faudra attendre le TT de seconde génération (8J) pour voir apparaître le premier TT-S, avant que le "TT-RS" de quattro GmbH n’arrive encore plus tard, suite à la renaissance du bloc 5 cylindres turbocompressé, pour chapeauter la gamme. N’oublions pas notre essai du roadster en version Plus (comme plus de chevaux !). Aujourd’hui, l’histoire se clôt sur la troisième et dernière génération.
Quelques semaines après que Porsche France nous ait gratifiés d’un superbe 60ème anniversaire pour la 911 (voir notre essai de la 992 GT3 Touring), c'était au tour d’Audi France de faire honneur à son département sportif en réunissant les R8 GT RWD, RS3 Performance, RS6 Avant Performance, RS e-tron GT et, donc, le TT RS Iconic Edition !
PRESENTATION
Le 4 octobre 2022, Audi a dévoilé une ultime série limitée dédiée à l’Europe, sur la base du coupé RS. Limitée à 100 exemplaires en Europe (dont 11 pour la France et 11 conduites à droite) pour une livraison courant 2023, le TT RS "Iconic Edition" célèbre donc les 25 ans du TT. Le TT RS type 8S ayant déjà été détaillé dans notre essai, inutile de revenir en détail sur les spécificités de cette génération. Exclusivement proposée en Gris Nardo, teinte spécifique à Audi Sport, la série limitée Iconic ajoute d’office le kit carrosserie issu du catalogue "Performance Parts". Et puisqu'on parle ici de "collector", ce catalogue de pièces lancé 11 juillet 2017 sur les TT et R8 n’aurait trouvé que 15 acheteurs pour le TT dans le monde (13 en Europe et 2 en Australie)...
Le TT RS iconic se reconnaît ainsi à son kit Aéro : la face avant présente des fentes latérales, des moustaches et des lames verticales en carbone au sein des prises d'air à l’avant. À l'arrière, on retrouve un aileron en carbone, avec ses ailettes latérales. Ensuite, le travail esthétique se poursuit par la calandre noire, les jantes de 20 pouces noir brillant avec un design à 7 branches, et les étriers de frein noirs eux aussi. Les vitres arrière teintées, dotées de l’inscription "iconic edition" complètent l'aspect sombre du coupé à hayon.
HABITACLE
A l’intérieur, la couleur sombre de l'extérieur reste la norme. Les sièges sport RS bi-ton sont avec des panneaux latéraux en cuir Nappa de couleur gris craie et des panneaux centraux en Alcantara noir, ainsi que des surpiqûres en nid d'abeille de couleur jaune calendula. Une broderie exclusive "iconic edition" est incrustée dans l'Alcantara noir à hauteur des épaules. Les tapis de sol noirs sont garnis d’une broderie RS en jaune calendula, tandis que l'accoudoir de porte et la console centrale sont également en gris craie et décorés de surpiqûres contrastantes en jaune calendula tout comme l'Audi virtual cockpit. L'Alcantara noir est présent sur les panneaux de porte et le volant sport RS en cuir avec marquage jaune calendula à 12 heures. Sur le levier de vitesse, le badge numéroté souligne l’aspect limité de cette série.
Le système audio Bang & Olufsen Premium Sound System avec son 3D est inclus dans la dotation de série. La transition est toute trouvée pour aborder le sujet des tarifs. Il n’y a pas d’erreur sur notre fiche technique, Audi facturait pas moins de 119 225 euros (hors malus, évidemment) à ceux qui voulaient commander ce chant du cygne fin 2022. En 2009, le TT RS 8J était facturé 59 000 €, et on trouvait ça déjà cher à l’époque. Le prix du TT RS a donc été carrément multiplié par 2 (hors malus, encore une fois) en l'espace d'une grosse décennie, il était peut-être temps que cela s'arrête finalement !
MOTEUR
Le premier TT RS était une folie sonore. Une folie qui a atteint son paroxysme sur la RS3 de 367 chevaux. Car, non, le TT 8S héritant du moteur EA855 evo, tout aluminium et plus léger de 26 kg que son prédécesseur, de 400 chevaux (marquant les débuts du TT RS sur le marché américain) avait déjà perdu de sa superbe lyrique, et ce bien avant la pose des deux filtres à particules. Si vous avez précédemment lu notre essai de la dernière RS3 berline, ce n’est pas une surprise.
En revanche, ces fichus FAP ont sensiblement dégradé l’agrément de conduite. Il n’y a quasiment plus rien à se mettre la dent, ou plutôt sous la pédale de droite, en deçà de 2500 tours. Embêtant dans les épingles où il faut anticiper le bon vieux turbo lag pour la réaccélaration. Certes, les reprises demeurent fracassantes avec 480 Nm revendiqués (contre 500 Nm sur la RS3, sans que l’on ne sache pourquoi), et il ne faut que 3,7 secondes pour atteindre les 100 km/h. Mais si c’est au prix de l’agrément de conduite, non merci. Heureusement, la boîte S-Tronic est plutôt bien gérée.
Pour en revenir à la sonorité, elle est devenue totalement étouffée et n’apporte, malheureusement, pas de réelle plus-value par rapport au moteur 4 cylindres de 2 litres. Triste époque. Pour l’anecdote, rappelons que le 5 cylindres est aussi monté sur la Donkervoort D8 GTO (lire notre essai) où il s'e montre autrement plus volubile et associé à une boîte manuelle, s’il vous plaît !
SUR LA ROUTE
Je garde un souvenir particulier du TT RS, s’agissant de mon premier essai au parc presse d'Audi France. Je me souviens encore des hurlements du R5 2,5 litres, rendant l’ensemble si attachant que cela gommait le manque de train avant des modèles de ces années-là. Depuis la plateforme MQB, l’excès de sous-virage caractérisant les anciennes productions du groupe Volkswagen est devenu un lointain souvenir. Une bonne nouvelle qui n’a pas concerné que les tractions, mais également les modèles quattro, dont la transmission intégrale Haldex répartit la puissance entre les essieux. On bénéficie donc désormais d’un train avant assez accrocheur conjugué à un empattement court qui permet de se faire plaisir. Je me dois de préciser que le TT n’a pas droit au différentiel actif de la RS3, et cela à cause d’aspects techniques et financiers. Le coupé récupérant une version modifiée de la MQB pour l’arrière, y implanter le différentiel aurait nécessité un surcoût impossible à amortir sur un modèle en fin de vie.
Mais retournons derrière le cerceau. Si les modes de conduite pré-définis ne sont pas assez pointus à votre goût, l’Audi drive select permet de contrôler le système de transmission et d'autres composants, tels que la direction, la boîte robotisée à sept rapports, les volets d'échappement et les caractéristiques du moteur. Si la direction est, en mode Sport, plutôt directe, elle souffre tout de même du mal typique des directions électriques. Ça manque de retour d’informations pour le conducteur. Quant à la suspension Magnetic Ride, permettant de jouer sur la fermeté, je l’ai, en revanche, trouvé plus convaincante que jamais. Bien sûr, c’est plutôt ferme sur tous les modes, mais pas de manière excessive. Cela semble donc parfaitement vivable au quotidien.
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
AUDI TT RS Iconic Edition
MOTEUR
Type : 5 cylindres en ligne, 20 soupapes avec calage et levée variable en continu Valvelift
Position : transversal AV
Alimentation : Bi-injection, turbo (1,35 bar) avec échangeur air/air
Cylindrée (cm3) : 2480
Alésage x course (mm) : 82,5 x 92,8
Puissance maxi (ch à tr/mn) : 400 de 5800 à 7000
Couple maxi (Nm à tr/mn) : 480 de 1700 à 5850
TRANSMISSION
4x4 semi-permanent avec différentiel multidisque à commande électronique
Boîte de vitesses (rapports) : Stronic double embrayage (7)
ROUES
Freins Av-Ar (ø mm) : Disques ventilés percés (370/310) + ABS
Pneus Av-Ar : 245/35 R 19
POIDS
Données constructeur (kg) : 1440
Rapport poids/puissance (kg/ch) : 3.6
PERFORMANCES
Vitesse maxi (km/h) : 250 (limitée)
400 m DA :
1000 m DA :
0 à 100 km/h : 3"7
0 à 200 km/h : 13"3
CONSOMMATION
Moyenne cycle mixte (L/100 km) : 8.2
Moyenne de l'essai (L/100 km) : 11
CO2 (g/km) : 187
PRIX NEUF (09/2023) : 119 225 €
PUISSANCE FISCALE : 28 CV
CONCLUSION
Dépourvue d'un réel intérêt technique, cette série limitée "Iconic Edition" du TT RS n'a d'iconique que l'aspect spéculatif qui la caractérise. Triste fin pour le petit coupé Audi et son 5 cylindres TFSI, encore magique il n'y a pas si longtemps que cela…
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